До 2015 г. ТГК-1 вложит в развитие энергетического комплекса Северо-Запада 238 млрд. рублей
Согласно инвестиционной программе ОАО «ТГК-1» на период до 2015 г., с учетом изменений, внесенных в декабре 2007 г. на уровне Соглашения между губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко и председателем Правления РАО «ЕЭС» Анатолием Чубайсом, решений совета директоров компании и совместных проектов, в реализации которых принимают участие заинтересованные инвесторы, на развитие энергетического комплекса Северо-Запада будет направлено 238 млрд. рублей. Причем доля инвесторов в этих вложениях составит 124 млрд. рублей. В результате инвестиционной деятельности ОАО «ТГК-1» к 2015 г. регион должен получить 3.225 МВт дополнительной электрической мощности и около 2.980 Гкал/час - тепловой.
Петербургской частью программы предусмотрена замена 50 км тепловых сетей ежегодно. В 2008 г. ОАО «ТГК-1» продолжит реконструкцию с заменой устаревшего оборудования Первомайской ТЭЦ-14, приступит к комплексной модернизации Выборгской ТЭЦ-17, техническому перевооружению ЭС-1 и ЭС-2 Центральной ТЭЦ и коренной реконструкции системы теплоснабжения Центрального района. Кроме того, еще до конца 2008 г. ОАО «ТГК-1» планирует осуществить ввод в эксплуатацию новой турбины и генератора на Василеостровской ТЭЦ-7, завершить проектирование нового энергоблока Северной ТЭЦ-21 и второго энергоблока Правобережной ТЭЦ-5.
В 2008 г. в рамках инвестиционной программы продолжится работа ряда объектов компании в Ленинградской области и СЗФО. В частности, будет идти реконструкция Волховской ГЭС и Каскада Вуоксинских ГЭС, будет произведена замена гидроагрегата ГЭС-9 Каскада Свирских ГЭС, а также осуществлено проектирование нового энергоблока Петрозаводской ТЭЦ.
Такое решение было принято сегодня в Смольном на заседании Правительства Санкт-Петербурга по вопросу демонтажа малодействующих железнодорожных подъездных линий к промышленным предприятиям города. В заседании приняли участие губернатор Валентина Матвиенко и члены городского правительства, а также представители ГИБДД, Федерального агентства железнодорожного транспорта, ОАО «РЖД», ОАО «ОЖД», ОАО «Ленгипротранс», ЗАО «Ленпромтранспроект» и Санкт-Петербургского производства СЗГП «Промжелдортранс». В ходе мероприятия был заслушан доклад о предварительных итогах деятельности специальной рабочей группы, созданной на основе договоренности губернатора и министра транспорта РФ о разработке программы по демонтажу малоиспользуемых железнодорожных веток и переездов, а также совместном финансировании строительства замещающих их развязок, путепроводов и виадуков.
В результате, по словам председателя Комитета по транспорту и транзитной политики Николая Асаула, рабочая группа провела инспекцию расположенных в городской черте 354 подъездных путей общей протяженностью 991,2 км. По 196 из них было установлены среднесуточные нормативы использования. При этом оказалось, что по 101 железнодорожной линии переправляется менее 1 вагона в сутки, по 52 - от 1 до 10, а по оставшимся 43 веткам - от 10 и более вагонов в сутки. По заказу комитета ОАО «Ленпромтранспроект» провел анализ 65 пересечений малоиспользуемых ж/д путей с улично-дорожной сетью города. По результатам анализа 36 переездов рекомендовано закрыть. После закрытия переездов автоматически перестанут действовать и ветки, на которых они расположены.
Валентина Матвиенко попросила членов рабочей группы провести в том числе экономический анализ программы демонтажа с тем, чтобы не допустить причинения ущерба промышленным предприятиям - владельцам железнодорожных подъездных путей. В то же время «город не может до бесконечности находиться в заложниках у предприятий, которые закрывают железнодорожные переезды, препятствуя движению транспорта и создавая километровые пробки», - подчеркнула губернатор.
Для того, чтобы решение о демонтаже первых 36 ж/д переездов и веток вступило в действие, необходимо выявление имущественно-правового статуса этих объектов. И, если переезды являются городской собственностью, а 5 линий из 36 принадлежит Октябрьской железной дороге, то по остальным подъездным путям часто не имеется зарегистрированных прав собственности на земельные участки. Кроме того, не редки случаи, когда истинными владельцами подъездных путей являются контрагенты, а не промышленные предприятия, для нужд которых были построены эти ветки.
В результате, по итогам заседания было принято решение о расширении состава рабочей группы с тем, чтобы решить эти и многие другие вопросы. В частности, к 20 марта 2008 г. должны быть проведены согласования планов по строительству развязок, путепроводов и виадуков в местах пересечения магистральных трасс улично-дорожной сети (УДС) и железнодорожных переездов с ГИБДД. А также - с Комитетом по градостроительству, Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству на основании Генерального плана и Генеральной схемы УДС, которая будет представлена на рассмотрение правительства в конце февраля 2008 г.
Кроме того, Комитету по транспорту и транзитной политике было поручено разработать программу демонтажа малодействующих железнодорожных переездов и линий в полном объеме к августу 2008 г.