Объемы производства ГК «СУ-155» выросли на 30%
Группа компаний «СУ-155» подвела итоги работы промышленного блока за III квартал 2013 года и зафиксировала рост основных показателей на 21-29%. При этом ДСК «Войсковицы», генеральный подрядчик и производитель железобетонных изделий для всех петербургских проектов Группы, продемонстрировал рост объемов производства более чем на 30%. Достичь таких результатов Группа смогла благодаря интенсивной программе модернизации собственных производств, в число которых вошёл и домостроительный комбинат ГК «СУ-155» в Ленинградской области.
В общей сложности до конца 2013 г. капиталовложения «СУ-155» в промышленное перевооружение превысят 4 млрд рублей, 1,2 млрд рублей из которых будут направлены на модернизацию собственного завода Группы в Ленинградской области.
Объем производства железобетонных изделий и элементов строительных конструкций в III квартале 2013 г. вырос на 29% - до 377 тыс. куб. м по сравнению с 291 тыс. куб. м 2012 года.
В Ленинградской области модернизация собственного завода позволила Группе компаний увеличить объемы выпуска ЖБИ более чем на 30% - до 34,5 тыс. куб. м в III квартале 2013 г. по сравнению с 26 тыс. куб. м 2012 года.
Планируется, что к концу 2013 года объем выпущенной продукции достигнет 130 тыс. куб. м, что составит порядка 5 % от петербургского рынка ЖБИ.
С производительностью выросла и прибыль: за III квартал 2013 года петербургское предприятие ГК «СУ-155» заработало на 17,7% больше, чем в III квартале 2012 года - выручка ДСК «Войсковицы» в III квартале 2013 году вплотную приблизилась к миллиарду рублей, в то время как за июль-сентябрь 2012 года этот показатель составил 790 млн рублей.
Завершены предпроектные работы по развитию транспортной инфраструктуры в микрорайоне Южная Лахта вблизи строящегося «Лахта центра». В проект, разработанный победителем конкурса ЗАО «Петербург-дорсервис», будут входить эстакада между Приморским шоссе и территорией южной части поселка Лахта-Ольгино и несколько вспомогательных дорог. Общую стоимость транспортной инфраструктуры, необходимой для микрорайона Южной Лахты, проектировщик оценивает в 2,5 млрд. рублей, однако в КРТИ считают, что реальная стоимость таких объектов значительно выше.
Новая эстакада обеспечит беспрепятственный въезд в микрорайон Южная Лахта и на территорию делового района «Лахта центр». Предполагается, что она начнется в левом ряду Приморского шоссе (если ехать в сторону Ленобласти), поднимется и пройдет над шоссе и над улицей Савушкина, затем через Лахтинскую гавань выйдет на территорию «Лахта центра». Для доступа в Южную Лахту со стороны области проектировщик предполагает построить въезды с Приморского шоссе. Выезд с территории «Лахта центра» будет осуществляться по этим же дорогам или по будущему мосту через Лахтинскую гавань. Для выезда в сторону области будет необходимо строительство разворотного круга между Приморским шоссе и Школьной улицей. Кроме того, нужно будет построить две улицы вдоль самого «Лахта центра»: с севера и востока, по четыре полосы каждая, чтобы обеспечить доступ к инфраструктуре жителей домов, расположенных западнее, в Южной Лахте.
По мнению экспертов, строительство новых дорог окажет положительное влияние на транспортную ситуацию в районе в целом. Сейчас бюджетные деньги тратятся на то, чтобы рассчитать не только существующие ныне, но и будущие потребности района в дорожно-транспортной инфраструктуре, говорит директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов. «Эти дороги – вещь, которая должна быть. Они нужны, прежде всего, городу, а не «Лахта центру», - заявил Кирилл Иванов. - Транспортные потребности «Газпрома» будет решать в основном Западный скоростной диаметр. А в Южной Лахте ведь будет не только «Газпром», но и просто крупный центр деловой активности, туда люди поедут». Аналогичное мнение высказал и депутат Законодательного собрания Петербурга Константин Сухенко, который подчеркнул значительное отставание транспортной инфраструктуры Приморского района от темпов его жилой застройки.
ЗАО «Петербург-Дорстрой» рассмотрел несколько вариантов организации транспортной инфраструктуры микрорайона Южная Лахта. Например, один из проектов предполагал строительство эстакады с крайней правой полосы Приморского шоссе. Основным недостатком такого предложения, из-за которого оно было отвергнуто, являлась необходимость смещения Приморского шоссе в противоположную от железной дороги сторону. Окончательный вариант выберет КРТИ, затем будет проведён конкурс на проектирование этих дорог.
Кроме соединения Южной Лахты с Приморским шоссе в районе планируется построить и другие дороги общей стоимостью 12,1 млрд рублей. В их число входит магистраль М-49 между Приморским шоссе и ЗСД стоимостью 5,9 млрд рублей, магистраль М-32 между М-49 и Приморским шоссе стоимостью 2,2 млрд рублей, восстановление разорванного участка Туристской улицы за счет возведения за 3,5 млрд рублей путепровода через железную дорогу, а также продолжение за 500 млн рублей Южной улицы в Лахте до перекрестка Шуваловского проспекта и Мебельной улицы со строительством моста через Лахтинский Разлив. Финансирование этих объектов транспортной инфраструктуры включено в адресную программу до 2015 года.