В Петербурге более 5 тысяч потенциально опасных крыш
Сегодня состоялось очередное еженедельное заседание в Жилищном комитете Петербурга. Председатель комитета Валерий Шиян доложил вице-губернатору Владимиру Лавленцеву, что в этом году в список потенциально опасных кровель жилых домов вошли 5 тыс. 267 крыш домов города.
Шиян посетовал, что в этом сезоне работа по опасным кровлям движется медленно. Главы районных администраций не предоставляют необходимую информацию комитету в срок. Учитывая этот факт, председатель комитета предложил создать отдельный штаб по этому вопросу.
В ответ вице-губернатор заявил: «если мы будем создавать отдельный штаб, по каждому поводу, то уйдем в третью мировую войну. Работайте».
Лавленцев потребовал не перекладывать ответственность на глав районов и поручил создать карту потенциально опасных крыш по каждому району.
«Новгородавтодор» назвал «крайне изношенным» состояние дорог Новгородской области. После проведенной диагностики региональных дорог выяснилось, что 79% не отвечает нормативным требованиям. Об этом было заявлено сегодня, 16 октября, на брифинге для СМИ.
Руководитель ГОКУ «Новгородавтодор» Елена Волкова уточнила, что похожая ситуация наблюдается почти во всех регионах страны, так как большинство дорог были построены в 60—70-е годы прошлого века. В 2013 года из дорожного фонда Новгородской области на работы по дорогам регионального значения выделено 5 млрд 785 млн рублей, из них 3 млрд 900 млн рублей — субсидия из федерального бюджета на строительство третьего моста через реку Волхов. Ремонтные работы в 2013 году проводятся на 166,8 км дорог.
По нормативам, утверждённым новгородскими властями, на капитальный ремонт и содержание автомобильных дорог регионального значения необходимо 25 млрд рублей в год. В реальности область имеет лишь 1 млрд 800 млн рублей в 2013 году.
Отмечается также, что на содержание и ремонт 1 км дорог в области по нормативу необходимо вкладывать 2 млн 900 тысяч рублей. В настоящее время на 1 км дорог в регионе тратится 180 тысяч рублей.
Елена Волкова отметила, что уменьшить стоимость содержания одного километра дорог возможно, но лишь за счёт применения современных технологий при ремонте дорог, таких как стабилизация. Но пока подрядчики такие технологии не используют.