Градсовет одобрил проект фондохранилища Этнографического музея
Градсовет Петербурга подавляющим большинством голосов поддержал концепцию строительства нового корпуса Этнографического музея.
Проект представила архитектурная мастерская Мамошина.
Корпус депозитария со стороны Михайловского сада планировалось построить еще до революции, однако из-за войны планы не были реализованы. Впоследствии к этой идее неоднократно возвращались, но тоже без успеха по разным причинам.
Исторических эскизов фасада здания авторства Росси или Свиньина не сохранилось, поэтому Михаил Мамошин предложил завершить ансамбль Российского Этнографического и Русского музеев с помощью дублирования фасада Конюшенного корпуса Росси, находящегося справа от основного здания Михайловского дворца со стороны сада. А далее, ближе к Садовой улице, воссоздать тот же фасад, либо фасад разобранного до революции Прачечного корпуса авторства Росси, либо фасад Конюшенного корпуса по Инженерной улице.
С критикой такой идеи выступил архитектор Никита Явейн, сказавший, что "Клонирование памятников архитектуры в грубой форме категорически запрещено по международным нормам".
Однако остальные члены Градсовета идею достройки музея поддержали, назвав возведение нового корпуса необходимым и важным.
Напомним, что заказчиком реализации проекта является "Северо-Западная дирекция по строительству, реставрации и реконструкции" министерства культуры РФ. Финансировать работу будет федеральный бюджет.
Завтра, в пятницу, 18 октября в Доме Правительства Ленинградской области состоится совещание с разработчиками карьеров под руководством губернатора региона Александра Дрозденко, сообщили в пресс-службе правительства области.
На совещании администрация Ленинградской области намерена договориться с пользователями карьеров о том, чтобы они взяли на себя содержание и текущий ремонт региональных дорог, где пролегают основные маршруты перевозки нерудных материалов (сыпучих грузов, добытых разработчиками карьеров). Руководство Ленинградской области рассчитывает, что эта мера поможет предотвратить ухудшение транспортно-эксплуатационного состояния региональных дорог из-за деятельности пользователей карьеров.
Необходимость такой договоренности вызвана тем, что для перевозки сыпучих материалов на строительные площадки, как правило, применяется сверхтяжелая техника общей массой свыше 40 тонн. В результате такой эксплуатации дорожное покрытие, не рассчитанное на эти нагрузки, быстро приходит в неудовлетворительное, а порой в аварийное состояние.
Комитет по дорожному хозяйству составил перечень карьеров и их собственников или арендаторов, определил основные маршруты перевозки нерудных материалов по региональным дорогам, произвел примерные обобщенные расчеты стоимости ежегодного содержания этих дорог или их единовременного ремонта.