Крыши подворья Староладожского женского монастыря отремонтируют
Ремонт кровель подворья Староладожского женского монастыря оценен в 7,8 млн рублей. Такова стартовая цена открытого конкурса, информация о котором размещена на сайте госзакупок. Заказчик - СПб ГКУ "Дирекция заказчика по ремонтно-реставрационным работам на памятниках истории и культуры". Окончание работ – не позднее 23 декабря 2013 года. Дата подведения итогов конкурса – 20 ноября 2013 года.
Предмет контракта - реставрационный ремонт крыш объектов «Корпус настоятельский» и «Корпус келейный», входящих в состав объекта культурного наследия федерального значения «Подворье Успенского Староладожского женского монастыря» (СПб, Нарвский пр., 1/29).
По данным визуального обследования установлено, что кровельное металлическое окрытие коррозировано, раскрыты фальцы, местами обрушилась штукатурка и деструктурирована кладка печных труб, коррозированы колпаки над трубами, деревянные конструкции крыши повреждены и поражены гнилью. Требуется проведения ремонтно-реставрационных работ с воссозданием утраченных архитектурных элементов крыши.
Подворье построено в 1904–1910 годах по проекту Василия Косякова для Староладожского Успенского женского монастыря. Это комплекс зданий, объединяющий трехпрестольную пятиглавую церковь в "московском стиле", настоятельский и келейный корпуса с квартирами настоятеля и священника, колокольню, часовню, лавочку. В 1919 году подворье было ликвидировано, а в храме работали швейная фабрика и мебельный комбинат.
Снизить аварийность за счет более качественного дорожного покрытия решили на петербургской кольцевой автодороге. В районе Таллинского шоссе на протяжении нескольких сотен метров уложен новый асфальт, изготовленный с использованием резиновой крошки. Специалисты надеются, что он окажется более долговечным. Так ли это и покажет эксперимент, невольными участниками которого стали тысячи петербургских водителей.
Виталий Шмаров, начальник отдела качества ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербурга»: «С пластическими деформациями, с температурным растрескиванием с остаточной долговечностью мы справились. Осталась только колея, вызванная износом и шипованной резиной. И мы ждем от резинобитумных смесей хорошего результата».
Специалисты считают, что применение резиноасфальта решит не только проблемы ям и колейности.
Во-первых, уровень шума при движении автомобилей по такому покрытию гораздо ниже. Во-вторых, экологическая выгода: в производстве смеси используют подлежащие утилизации покрышки.