В 2007 г. в Петербурге было выдано 18,6 тысячи ипотечных кредитов на 47 млрд. рублей
Экономический блок правительства Санкт-Петербурга и ОАО «Санкт-Петербургское ипотечное агентство» подвели итоги совместной работы по реализации программы долгосрочного ипотечного жилищного кредитования. Результаты были озвучены сегодня на встрече в Смольном.
За 2007 г. операторами рынка ипотечного кредитования в Петербурге выдано 18,6 тысячи ипотечных кредитов на сумму около 47 млрд. рублей.
Лидирующее положение (18,3% рынка) занимает Банк «КИТ-Финанс». В 2007 г. им выдано 3420 кредитов на общую сумму 7,23 млрд. рублей (в 2006 г. – 1237 кредитов на сумму 1,89 млрд. рублей). Средняя сума кредита – 2,11 млн. рублей.
Банки – участники «Городской ипотечной программы» контролируют 13,8% петербургского рынка ипотечного кредитования. Ими выдано 2567 кредитов на сумму 5,68 млрд. рублей (в 2006 г. – 1267 кредитов на 1,92 млрд. рублей). Средняя сумма кредита составила 2,21 млн. рублей.
Северо-Западный банк Сберегательного банка России удерживает за собой 12,3% рынка. Им выдано 2293 ипотечных кредита на сумму 5,83 млрд. рублей (в 2006 г. – 2650 кредитов на 5,05 млрд. рублей). По сравнению с прошлым годом размеры кредитования практически не увеличились, и банк утратил свои прошлогодние лидирующие позиции. Средняя сумма кредита составила 2,54 млн. рублей.
Далее идут Банк «Санкт-Петербург» (7,5% рынка), Банк «ВТБ 24» (7,2%), Банк «Абсолют» (6,6%), Банк «Дельта Кредит» (5,3%), «Городской ипотечный банк», ипотечная программа которого, как и у Сбербанка «забуксовала» (4,9%), Банк «ВТБ «Северо-Запад» (3,6%), «Москоммерцбанк» (2,9%).
Влияние на общую ситуацию ипотечных продуктов остальных банков (суммарно она достигает 17,7% рынка кредитования) незначительна.
Правительство Санкт-Петербурга в ходе вчерашнего специального выездного совещания приняло решение о сносе старого здания Морского вокзала на Васильевском острове. Эту меру прокомментировал председатель Комитета по градостроительству и архитектуре, главный архитектор Санкт-Петербурга Александр Викторов. Он, в частности, отметил: «Собственник ОАО «Морской вокзал» принял решение снести здание старого вокзала в связи с тем, что с точки зрения маркетинга и технической эксплуатации оно не отвечает современным требованиям. Достаточно отметить, что сейчас здесь среднестатистический пассажир тратит около двух часов на прохождение таможенных процедур, в новом здании на этот процесс будет уходить не более 20 минут.
Строительство Морского пассажирского вокзала ведется для среднеразмерных судов и маломерного флота (на Морском фасаде – для судов класса миллениум). Новый объект должен эффективно эксплуатироваться в ближайшие десятилетия и приспосабливать устаревшее здание к современным требованиям неэкономично.
В ноябре 2007 г. Градостроительный совет одобрил проектные предложения о строительстве третьей очереди комплекса на месте существующего Морского вокзала, построенного по проекту арх. В.А. Сохина в начале 80-х годов.
Для сохранения «памяти места» в комплексе нового Морского вокзала в открытой зоне третьего уровня предусмотрена историческая экспозиция с демонстрацией макета здания архитектора В.А. Сохина и фотографиями. Стоит отметить, что эта открытая зона будет использоваться для прогулок не только пассажирами, она будет открыта для жителей города. На ней расположатся также магазины, выставки, салоны и другие объекты культуры и отдыха.
Таким образом, КГА с учетом состояния существующего здания Морского вокзала, конструктивно непригодного для применения современных технологий по приему и обслуживанию пассажиров, технически и морально устаревшего, считает обоснованным снос существующего здания и поддерживает предложение ОАО «Морской вокзал».
Демонтаж строения состоится после завершения строительства II очереди нового терминала вокзала, которое намечено на конец 2009 г.
Как ранее сообщало АСН-инфо, на прошелшем в ноябре заседание Градостроительного совета, многие выступили за сохранение здания архитектора В.А. Сохина, как объекта культурного наследия советской эпохи. Авторам проекта было рекомендовано найти архитектурное решение, стилистически объединяющее современность и прошлое, чтобы по возможности реконструировать, а не сносить старое здание Морского вокзала.
Видимо, прагматические соображения имели больший вес. Генеральный директор ЗАО «Морской вокзал» В. Малик, тогда отметил, что «образец советской эпохи отжил свое, здание постройки