Фонд имущества Петербурга продал на торгах объект РЖД, расположенный в Нижнем Новогороде
Сегодня в Фонде имущества состоялся аукцион по продаже объекта недвижимости, принадлежащего ОАО «Российские железные дороги». Продажа осуществлялась по поручению собственника.
Проданы два здания общей площадью
Предметом торгов стали:
- Одноэтажное здание пивзавода
- Двухэтажное здание бара,
- Земельный участок, площадью
- 44 единицы оборудования для производства пива.
Объекты расположены в одном из крупнейших промышленных, втором по численности населения районов Нижнего Новгорода - Канавинском районе, вблизи железнодорожной магистрали Нижний Новгород — Москва. Гороховецкая ул. проходит от пассажирской платформы «435 км» до пассажирской платформы «Сортировочная». Окружающая застройка представлена 2- и 3-этажными кирпичными жилыми домами 1950-1960-х гг. постройки. Подъезд к объекту не представляет трудностей и осуществляется легковым, грузовым (ограничений нет), общественным транспортом по дороге с асфальтовым покрытием. В непосредственной близости от объектов продажи расположены комплекс зданий и сооружений пожарного депо и платная автостоянка. В незначительном отдалении, на противоположной стороне Гороховецкой ул. (через дорогу) расположены детский комбинат, средняя школа и спортивная площадка. Этот район является крупным торговым центром Нижнего Новгорода. В близлежащих жилых домах на первых этажах расположены встроенные магазины.
Объемно-планировочные характеристики и оснащение инженерными коммуникациями, фактическое месторасположение определяют наиболее эффективное использование Объектов для производственно-складского назначения либо для размещения пищевого производства.
Цена объектов в ходе торгов составила 19 млн. руб. (начальная цена – 18,5 млн. руб.) Победитель торгов – ООО «МАГ-НН» (компания из Нижнего Новгорода).
Сегодня в Смольном на заседании городского правительства принята за основу «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга на 2008-2020 гг.». Программа предусматривает строительство в течение ближайших 12 лет 70 км линий и 41 новой станции метрополитена. Она направлена в том числе на создание кольцевой и хордовых линий петербургского метро. Кроме того, программой предусматривается большой объем работы в рамках реконструкцию сооружений и коммуникаций метро, приобретение нового подвижного состава, строительство новых электродепо. Проект строительства Надземного экспресса Петербурга также входит в программу как составляющая единой системы скоростного внеуличного транспорта Петербурга.
Технологически-обоснованная потребность в финансировании петербургского метро, заложенная в программу, составляет 415,6 млрд. рублей. Из них 220 млрд. планируется выделить из городского бюджета, 195,6 млрд. - из федерального. Среднегодовой объем затрат городского бюджета на эту программу составит около 17 млрд. рублей. Реализация проекта Надземный экспресс в свою очередь потребует 88,6 млрд. рублей. Федеральная и городская составляющие финансирования его строительства, заложенные в программу, определены в соотношении примерно 30% и 30%. Так как проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, 41% финансирования должны составить внебюджетные инвестиции.
Петербургская программа развития скоростного транспорта принята с учетом разрабатываемой по поручению Госсовета и по заказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 г.». Приняв региональную программу развития метрополитена, Правительство Петербурга станет одним из первых регионов, подавшим заявку на финансирование из федерального бюджета.
По словам председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Алексея Серегеева, программа является «очень сложной, многофункциональной и капиталоемкой, очень значимой для социальной составляющей городского бюджета» притом, что «доля федерального финансирования метро еще в 1998 г. составлявшая 90%, к 2001 г сократилась до 20%». А в 2007 г., по словам гендиректора ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, она составила всего 7% (на 5% меньше, чем доля федерального финансирования московского метро).
Валентина Матвиенко напомнила о том, что практически все средства, выделяемые метро до 2004 г. направлялись на ликвидацию «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». «С 2004 г. мы в 10 раз увеличили финансирование метро, в то время как федеральное финансирование все время снижалось, - сказала Матвиенко. - Необходимо стучаться во все двери, добиваться того, чтобы с 2009 г. финансирование метро велось только на паритетных условиях - 50% на 50%. Во всех странах строительство метро финансируется государством, мы знаем, что Евросоюз полностью финансирует метрополитен своих стран».