ОАО «Ленэнерго» подведены итоги сертификации электроэнергии
Сертификат соответствия получили все 9 филиалов энергокомпании (Новоладожские, Лужские, Тихвинские, Ладейнопольские, Гатчинские, Пригородные, Выборгские, Кингисеппские электрические сети и Кабельная сеть).
Сертификация электроэнергии проводилась на электросетях, снабжающих бытовых и социально-значимых потребителей энергии (в основном это жилые дома, детские сады, больницы). Она призвана обеспечить соответствие отпускаемой энергии требованиям ГОСТа 13109 - 97.
Работы по сертификации электрической энергии проводились с апреля
Первыми сертификат соответствия получили Новоладожские электрические сети.
В ходе сертификации было проведено обучение сотрудников филиалов сетевых предприятий и метрологической службы Ленэнерго по организации работ по контролю качества электроэнергии, приобретено и введено в эксплуатацию 230 приборов контроля параметров качества электроэнергии.
«Очень большой вклад в выполнение работ по сертификации электроэнергии внесли работники наших филиалов, обеспечив выполнение работ по проверке измерительных трансформаторов напряжения, проведению измерений на центрах питания и трансформаторных подстанциях распределительных сетей», - сказал главный инженер ОАО «Ленэнерго» Виктор Силин, сообщает пресс-служба компании.
Сегодня в Смольном на заседании городского правительства принята за основу «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга на 2008-2020 гг.». Программа предусматривает строительство в течение ближайших 12 лет 70 км линий и 41 новой станции метрополитена. Она направлена в том числе на создание кольцевой и хордовых линий петербургского метро. Кроме того, программой предусматривается большой объем работы в рамках реконструкцию сооружений и коммуникаций метро, приобретение нового подвижного состава, строительство новых электродепо. Проект строительства Надземного экспресса Петербурга также входит в программу как составляющая единой системы скоростного внеуличного транспорта Петербурга.
Технологически-обоснованная потребность в финансировании петербургского метро, заложенная в программу, составляет 415,6 млрд. рублей. Из них 220 млрд. планируется выделить из городского бюджета, 195,6 млрд. - из федерального. Среднегодовой объем затрат городского бюджета на эту программу составит около 17 млрд. рублей. Реализация проекта Надземный экспресс в свою очередь потребует 88,6 млрд. рублей. Федеральная и городская составляющие финансирования его строительства, заложенные в программу, определены в соотношении примерно 30% и 30%. Так как проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, 41% финансирования должны составить внебюджетные инвестиции.
Петербургская программа развития скоростного транспорта принята с учетом разрабатываемой по поручению Госсовета и по заказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 г.». Приняв региональную программу развития метрополитена, Правительство Петербурга станет одним из первых регионов, подавшим заявку на финансирование из федерального бюджета.
По словам председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Алексея Серегеева, программа является «очень сложной, многофункциональной и капиталоемкой, очень значимой для социальной составляющей городского бюджета» притом, что «доля федерального финансирования метро еще в 1998 г. составлявшая 90%, к 2001 г сократилась до 20%». А в 2007 г., по словам гендиректора ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, она составила всего 7% (на 5% меньше, чем доля федерального финансирования московского метро).
Валентина Матвиенко напомнила о том, что практически все средства, выделяемые метро до 2004 г. направлялись на ликвидацию «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». «С 2004 г. мы в 10 раз увеличили финансирование метро, в то время как федеральное финансирование все время снижалось, - сказала Матвиенко. - Необходимо стучаться во все двери, добиваться того, чтобы с 2009 г. финансирование метро велось только на паритетных условиях - 50% на 50%. Во всех странах строительство метро финансируется государством, мы знаем, что Евросоюз полностью финансирует метрополитен своих стран».