В 2014 году на развитие метро Смольный потратит 20,7 млрд. рублей
В ходе обсуждения проекта бюджета Петербурга на 2014 год на заседании городского правительства губернатор Полтавченко сделал акцент на необходимости развивать городской транспорт и, в особенности, метрополитен, как наиболее востребованный у горожан способ передвижения.
«Учитывая, что одним из наиболее важных элементов развития города является развитие транспорта, мы особенное внимание уделим проектированию и строительству новых станций и линий метрополитена. Будем здесь неуклонно наращивать объемы финансирования. Дело – за проектировщиками и строителями», – сказал губернатор.
По данным Комитета финансов, метростроение - один из важнейших аспектов Адресной инвестиционной программы 2014-2016 годов. В 2014 году на развитие метро будет выделено 20,7 млрд. рублей, что на 55% превышает уровень текущего года. А в предстоящие три года расходы на эти цели составят 73 млрд. рублей.
В качестве первоочередных объектов программы развития подземки председатель Комитета финансов Эдуард Батанов назвал продолжение строительства Фрунзенского радиуса метро, новые вестибюльные комплексы станций «Спортивная 2», «Спасская», а также – строительство Красносельско-Калининской линии.
В Петербурге объявлен открытый конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ по устройству стационарного снегоплавильного пункта на Шкиперском протоке Васильевского острова. Заказчик - ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Начальная цена договора, по данным сайта госзаказа - 20 млн рублей. Сроки проектирования - III квартал 2013 – I квартал 2014 гг. Подведение итогов конкурса будет производиться в течение 10 дней со дня подписания протокола рассмотрения заявок на участие в конкурсе.
Назначение и основные показатели проектируемого объекта - использование тепла сточных вод внутренних стоков для плавления снега. Производительность станции – 7000 кубов снега в сутки. Подрядчику следует предусмотреть устройство площадки для разгрузки и временного складирования снега объемом не менее 100 куб. м, устройство подъездных путей и разворотных площадок. Камера выполняется в подземном варианте, из монолитного железобетона с покрытием внутренней поверхности листовым железом. Снег подается сверху ковшовым погрузчиком.