Ruric построит по соседству с Мариинским дворцом и Юсуповским садом комплекс «Театральный»
Компания «Рюрик Менеджмент» представила на согласование в КГИОП концепцию развития квартала, ограниченного набережной реки Мойки, улицами Декабристов и Глинки и Юсуповским садом. Собрав журналистов в своем новом офисе, расположенном на территории, принадлежавшей ранее Военно-Транспортному университету (для которого компания построила новые здания и жилье в Петергофе), руководство компании сообщило о своих планах по реконструкции.
Пока разработан только примерный план застройки территории, на которой находятся как исторические здания, так и здания, построенные в советское время для нужд университета. По словам генерального директора ООО «Рюрик Менеджмент» Леонида Полонского, все исторические здания, а также все здания, расположенные по периметру квартала, будут сохранены. Сохранена также будет высотность зданий по периметру. На внутренней территории верхние этажи зданий, скорее всего, будут составлять видовые квартиры. Строительство начнется летом
Руководство компании подтвердило инвестиционное участие в проекте партнера из ОАЭ, имя которого пока не раскрывается. Как сообщалось АСН-Инфо ранее, арабская компания заключила договор с компаний Ruric AB о покупке 50% акций дочерней компании «Рюрик Менеджмент» - «Глинка-2», стоимостью в 203 млн. долларов.
Основу подготовительных работ по проекту составили разработки и исследования в области подземного строительства, которое должно развернуться по всему периметру квартала. По предварительным расчетам компании, на
Компания объявила тендер на подрядные работы по подземному строительству и сносу зданий, заявки на участие в котором прислали, помимо российских участников, голландские, российско-бельгийская и немецкие фирмы. Итоги конкурса будут объявлены 4 февраля
Подземное строительство будет развернуто по всему периметру комплекса. При этом ожидается, что комплекс уйдет на глубину порядка 6-7 этажей. Метод подземного строительства – так называемая «стена в грунте» – призван обеспечить устойчивость конструкций за счет прохождения их дальше слабого слоя грунтов. «Мы считаем, что это наиболее прогрессивный вид строительства при слабых грунтах Петербурга», - сказал Леонид Полонский, пояснив, что это также и одна из самых дорогих технологий.
В подземной части комплекса «Театральный» на территории примерно 90 тысяч кв.м планируется разместить паркинг (около 70 тысяч кв.м), торговый центр и физкультурно-развлекательный комплекс.
Инвестиции в проект, по словам Полонского, составят порядка 800-850 млн. долларов, при сроках окупаемости - 8-9 лет.
Сегодня в Смольном на заседании городского правительства принята за основу «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга на 2008-2020 гг.». Программа предусматривает строительство в течение ближайших 12 лет 70 км линий и 41 новой станции метрополитена. Она направлена в том числе на создание кольцевой и хордовых линий петербургского метро. Кроме того, программой предусматривается большой объем работы в рамках реконструкцию сооружений и коммуникаций метро, приобретение нового подвижного состава, строительство новых электродепо. Проект строительства Надземного экспресса Петербурга также входит в программу как составляющая единой системы скоростного внеуличного транспорта Петербурга.
Технологически-обоснованная потребность в финансировании петербургского метро, заложенная в программу, составляет 415,6 млрд. рублей. Из них 220 млрд. планируется выделить из городского бюджета, 195,6 млрд. - из федерального. Среднегодовой объем затрат городского бюджета на эту программу составит около 17 млрд. рублей. Реализация проекта Надземный экспресс в свою очередь потребует 88,6 млрд. рублей. Федеральная и городская составляющие финансирования его строительства, заложенные в программу, определены в соотношении примерно 30% и 30%. Так как проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, 41% финансирования должны составить внебюджетные инвестиции.
Петербургская программа развития скоростного транспорта принята с учетом разрабатываемой по поручению Госсовета и по заказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 г.». Приняв региональную программу развития метрополитена, Правительство Петербурга станет одним из первых регионов, подавшим заявку на финансирование из федерального бюджета.
По словам председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Алексея Серегеева, программа является «очень сложной, многофункциональной и капиталоемкой, очень значимой для социальной составляющей городского бюджета» притом, что «доля федерального финансирования метро еще в 1998 г. составлявшая 90%, к 2001 г сократилась до 20%». А в 2007 г., по словам гендиректора ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, она составила всего 7% (на 5% меньше, чем доля федерального финансирования московского метро).
Валентина Матвиенко напомнила о том, что практически все средства, выделяемые метро до 2004 г. направлялись на ликвидацию «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». «С 2004 г. мы в 10 раз увеличили финансирование метро, в то время как федеральное финансирование все время снижалось, - сказала Матвиенко. - Необходимо стучаться во все двери, добиваться того, чтобы с 2009 г. финансирование метро велось только на паритетных условиях - 50% на 50%. Во всех странах строительство метро финансируется государством, мы знаем, что Евросоюз полностью финансирует метрополитен своих стран».