В Петербурге построят крупный сельхозрынок за $1 млрд
В Петербурге планируется построить аналог знаменитого парижского рынка Rungis. Как сообщают в компании «С-Фрут», которая занимается реализацией проекта, инвестиции в проект составят порядка $1 млрд.
Логистический комплекс, который должен появиться между Кольцевой автодорогой и аэропортом "Пулково", будет предлагать площади в аренду поставщикам сельхозпродукции, рассказал гендиректор "С-фрут альянса" Алексей Юрьев. Им также будут оказывать сопутствующие услуги по подготовке, сортировке, упаковке и распределению товара в торговые точки, добавил он.
Площадь рынка составит 300 тыс. кв. м.
Площадка на участке площадью 150 га уже подготовлена, строительство начнется осенью 2013 года, а I очередь будет введена в эксплуатацию летом 2014 года.
Отметим, что к реализации проекта «приложат руку» основные акционеры того самого парижского рынка, который стал прообразом строящегося в Петербурге. Компания «С-Фрут» сообщила о подписании соглашения о сотрудничестве с французской Semmaris (основной акционер Rungis).
Объявлены два открытых конкурса на капитальный ремонт моста через озеро Нялъявр на 53 км автомобильной дороги Р-21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга - граница с Королевством Норвегия в Мурманской области». Начальная цена первого контракта собственно на ремонт – 37,6 млн рублей. Второй контракт заключен на право строительного контроля.
Заказчик в обоих случаях - ФКУ "Управление автомобильной магистрали Санкт-Петербург - Мурманск Федерального дорожного агентства". Срок выполнения работ – 315 дней. Максимальный срок – 421 день. Особые условия: срок, предлагаемый конкурсантом, не может быть меньше минимального срока, установленного конкурсной документацией. Победителей назовут 16 октября 2013 года.
Мост расположен на 53-м км автодороги регионального значения Мурманск — Печенга. Протяжённость всей магистрали - 185 км. Входит в европейскую дорогу E105 Киркенес — Ялта, которая стыкуется с Р10 и М18. Мост однопролетный, построен в 1962 году под проектные нагрузки Н-13 и НГ-60 Генподрядчики – Ленинградский филиал Гипроавтотранса и Мостопоезд № 816. В 1993-2004 гг. ремонтировался. Тротуары и перила отсутствуют. Суточная интенсивность дорожного движения по мосту по данным ФКУ «Упрдор «Кола», составляет 1560 авт./сут.
Основными дефектами моста являются: несоответствие габарита нормам, наклонные и продольные трещины в балках пролетного строения, разрушение бетона и наличие трещин в устоях, неправильная установка парапетных ограждений, дефекты гидроизоляции и деформационных швов. Состояние моста оценивается как неудовлетворительное – конструкции мостового полотна являются неремонтопригодными и подлежат замене.