Минрегион утвердил методику оценки качества городской среды
Приказом Минрегиона России от 9 сентября 2013 г. № 371 утверждена методика оценки качества городской среды проживания, сообщила пресс-служба министерства. Документ был разработан в целях обеспечения принятия эффективных решений в сфере градостроительной и жилищной политики.
Проведение оценки качества городской среды проживания по утвержденной методике позволит определить основные проблемы в развитии городов и выявить города с лучшей практикой организации качества городской среды проживания.
Основным инструментом при разработке методики послужил генеральный рейтинг привлекательности российских городов, разработанный Российским союзом инженеров по заданию Минрегиона России. Указанный рейтинг является комплексным, охватывает российские города с численностью населения более 100 тысяч человек и содержит характеристики городской социально-экономической инфраструктуры.
В основе утвержденной методики лежит использование постоянного набора показателей (индикаторов), характеризующих различные сферы городской среды. Расчёт показателей, положенных в основу рейтинга, осуществляется с применением ряда статистических и математических методов.
Для оценки качества городской среды проживания отобран 41 показатель, которые объединяются в блоки по направлениям, образующие 13 индексов, на основе которых получен генеральный индекс привлекательности городов (ГИПГ).
Глава Минрегиона Игорь Слюняев поручил Федеральному агентству по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству организовать проведение оценки качества городской среды проживания в соответствии с утвержденной методикой на постоянной основе.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.