О.Виролайнен о проблемах озеленения Петербурга
В соответствии с Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 31.05.05 «О перспективах развития объектов зеленых насаждений общего пользования в Санкт-Петербурге на 2005-2010 гг.» в
По словам председателя КДБХ Олега Виролайнена, позиция комитета в вопросах озеленения состоит в том, чтобы «максимально сохранить те зеленые насаждения, что есть в центре города». «В основу этой политики положено недавнее постановление городского правительства о переводе промышленных предприятий из центра и освобождении площадей, занимаемых ими раньше, под зеленые насаждения», - отметил О.Виролайнен. По его словам, каждый район города должен имеет участки, зарезервированные под зеленые насаждения, которые определенны Генеральным планом Санкт-Петербурга. «После открытия парка 300-летия Петербурга, - сказал глава КДБХ, - мы, к сожалению, ничего не строили. И вот теперь, после большого перерыва в
Однако работа по озеленению, по признанию главы КДБХ идет сложно, так как очень тяжело приживаются зеленые насаждения на оживленных городских магистралях. «Посмотрите, какие интервалы между деревьями появились на аллее на ул. Фурштатской, - сказал О.Виролайнен. - То же самое касается безуспешных попыток вырастить деревья у Гостиного двора. Что же касается, вырубки аллеи на Лиговском пр. в районе Московского вокзала, то и здесь КДБХ действовал по соображениям необходимости – анализ срезов деревьев показал, что эта часть аллеи могла бы просуществовать максимум 3-4 года. Так что говорить о сохранении зелени в центре Петербурга в отрыве от решения транспортной проблемы невозможно.
И все же, руководство комитета нашло возможность похвастать данными о благоустройстве центра , а также в садов, скверов и парков города города: для них в прошлом году КБДХ закупил порядка 20 тысяч урн и 3 тысячи скамеек.
Сегодня в Смольном на заседании городского правительства принята за основу «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга на 2008-2020 гг.». Программа предусматривает строительство в течение ближайших 12 лет 70 км линий и 41 новой станции метрополитена. Она направлена в том числе на создание кольцевой и хордовых линий петербургского метро. Кроме того, программой предусматривается большой объем работы в рамках реконструкцию сооружений и коммуникаций метро, приобретение нового подвижного состава, строительство новых электродепо. Проект строительства Надземного экспресса Петербурга также входит в программу как составляющая единой системы скоростного внеуличного транспорта Петербурга.
Технологически-обоснованная потребность в финансировании петербургского метро, заложенная в программу, составляет 415,6 млрд. рублей. Из них 220 млрд. планируется выделить из городского бюджета, 195,6 млрд. - из федерального. Среднегодовой объем затрат городского бюджета на эту программу составит около 17 млрд. рублей. Реализация проекта Надземный экспресс в свою очередь потребует 88,6 млрд. рублей. Федеральная и городская составляющие финансирования его строительства, заложенные в программу, определены в соотношении примерно 30% и 30%. Так как проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, 41% финансирования должны составить внебюджетные инвестиции.
Петербургская программа развития скоростного транспорта принята с учетом разрабатываемой по поручению Госсовета и по заказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 г.». Приняв региональную программу развития метрополитена, Правительство Петербурга станет одним из первых регионов, подавшим заявку на финансирование из федерального бюджета.
По словам председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Алексея Серегеева, программа является «очень сложной, многофункциональной и капиталоемкой, очень значимой для социальной составляющей городского бюджета» притом, что «доля федерального финансирования метро еще в 1998 г. составлявшая 90%, к 2001 г сократилась до 20%». А в 2007 г., по словам гендиректора ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, она составила всего 7% (на 5% меньше, чем доля федерального финансирования московского метро).
Валентина Матвиенко напомнила о том, что практически все средства, выделяемые метро до 2004 г. направлялись на ликвидацию «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». «С 2004 г. мы в 10 раз увеличили финансирование метро, в то время как федеральное финансирование все время снижалось, - сказала Матвиенко. - Необходимо стучаться во все двери, добиваться того, чтобы с 2009 г. финансирование метро велось только на паритетных условиях - 50% на 50%. Во всех странах строительство метро финансируется государством, мы знаем, что Евросоюз полностью финансирует метрополитен своих стран».