Проект «Микрорайона № 5» в пос.им. Тельмана получил одобрение
На сегодняшнем заседании Градостроительного совета Ленинградской области было рассмотрено обращение совета депутатов Тельмановского сельского поселения об изменении предельных показателей региональных градостроительных нормативов для зоны комплексной застройки «Микрорайон № 5», расположенной в северо-восточной части поселка им. Тельмана Тосненского района Ленинградской области. Застройщик собирается возвести жилой квартал из многоэтажных домов на 7,6 тысяч человек на площади 22,12 га. Плотность жилого фонда, согласно заявке, составит 10318 кв.м на га (норматив РНГП — 9000 кв.м. на га), плотность населения - 344 человека на га (норматив РНГП — 300 человек на га), этажность - 18 этажей (норматив РНГП для сельской зоны с перспективой перевода в городскую — 16 этажей).
Ранее вопрос уже рассматривался членами градсовета, которые указали на необеспеченность предполагаемого комплекса парковочными местами. На заседании в четверг заказчик проекта представил доработанный вариант проекта планировки, который удовлетворил членов совета.
«Вместе с тем, постановление о возможности отклонения от предельных нормативов будет выпущено только после того, как инвестор, муниципалитет и Правительство заключат соглашение о том, что застройщик построит объекты социальной инфраструктуры за свой счет и примет участие в достройке жилого дома для решения проблемы пострадавших дольщиков, о чем была ранее достигнута договоренность», — сказал Георгий Богачев.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.