Песчаный карьер «Нарва II» разрабатывали с нарушениями
Ленинградская природоохранная прокуратура возбудила административное дело по факту нарушения при разработке песчаного карьера на месторождении «Нарва II».
По результатам проведенного аукциона, ООО «Формула строительства» получило участок недр площадью 40,6 га, расположенный в Кингисеппском районе области, на правом берегу реки Нарва, на землях Усть-Лужского участкового лесничества Кингисеппского лесничества и АОЗТ «Прибрежное».
Фирма должна была приступить к разработке не позднее 30 месяцев от заключения договора, но после оформления необходимой документации.
Прокурорская проверка выяснила, что часть документации (договор аренды лесного участка, проект освоения лесов и т.д.) организацией так и не оформлена. В результате осуществляется фактическое использование лесного участка без оформления необходимых документов.
По факту нарушения Ленинградским межрайонным природоохранным прокурором в отношении ООО «Формула строительства» возбуждено административное дело по ст. 7.9 КоАП РФ (самовольное занятие лесных участков или использование указанных участков без специальных разрешений на использование указанных участков). Материалы для рассмотрения направлены в комитет государственного контроля природопользования и экологической безопасности Ленинградской области.
Кроме того, в комитет по природным ресурсам прокуратурой направлено требование о рассмотрении вопроса об отзыве лицензии в связи с нарушением недропользователем федерального законодательства.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.