Профессионалы обсудят развитие бестраншейных технологий
17 сентября 2013 года в г. Подольске (Московская область) состоится совместное заседание Комитета по освоению подземного пространства Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) и Некоммерческого партнерства «Российское общество бестраншейных технологий» (НП «РОБТ»). К участию в мероприятии приглашены представители администрации г. Подольска, руководители МУП «Водоканал», специалисты в области бестраншейных технологий.
Участники совещания заслушают совместный отчет Комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЙ и НП «РОБТ» о проделанной работе и наметят дальнейшие перспективы. В рамках заседания будет заслушан отчет подкомитета НОСТРОЙ «Горизонтальное направленное бурение» / «Бестраншейные технологии».
Члены Комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЙ и представители НП «РОБТ» проинформируют участников мероприятия об основных направлениях совместной работы на 2013-2014 гг., среди которых - вопросы технического регулирования и ценообразования, совершенствование законодательной базы в области подземного строительства, координация деятельности РОБТ с другими специализированными организациями, сбор статистических данных и паспортизация отрасли бестраншейного строительства, составление карт подземных коммуникаций в 3D, организация работ по комплексному освоению подземного пространства и бестраншейному строительству, международное сотрудничество, информационная поддержка деятельности Комитета.
В рамках заседания планируется утвердить обращение к Национальному союзу Водоканалов («НСВ»), соглашение между Некоммерческим партнерством «РОБТ» и Финским Обществом по Внедрению Бестраншейных Технологий, а также рассмотреть вопросы подготовки секции «Бестраншейные технологии» в рамках конференции Объединения исследовательских центров подземного пространства мегаполисов (ACUUS) в 2016 в Санкт-Петербурге.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.