Археологи: Храм на Сенной восстановлению не подлежит
Завершены работы по археологическому исследованию фундаментов церкви Спас на Сенной. В результате изысканий установлено, что конструкции храма разрушены и не подлежат восстановлению, пишет «Карповка».
Успенская церковь, или Спас на Сенной, была построена в 1762 году, затем неоднократно расширялась и перестраивалась. В 1938 году советские власти храм закрыли, а в 1961-м взорвали. На месте церкви была построена станция метро «Площадь Мира» (ныне «Сенная площадь»).
Власти Петербурга задумались о возможности восстановления храма на прежнем месте в рамках реконструкции Сенной площади и год назад Институт материальной культуры РАН начал работы по археологическому исследованию территории, на которой находился храм.
Сегодня Институт сообщил о завершении раскопок. По итогам исследования центральной части храма было установлено, что сохранившиеся остатки основания постройки находятся в плохом состоянии, они серьезно повреждены взрывом, использованным при разрушении церкви, а также последующей прокладкой коммуникаций по территории здания.
Остатки здания не могут быть использованы при его восстановлении.
Теперь участок ожидает проведения историко-культурной экспертизы, по итогам которой будет принято решение об охранном статусе руин фундамента храма.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.