ИТМО и программа DUE запустили урбанистическое исследование Кронштадта
Стартовал пилотный проект магистерской программы «Дизайн городских экосистем»(DUE) под названием «Урбанистическое исследование Кронштадта». Проект направлен на анализ и поиск потенциалов города в контексте стратегического развития всего Санкт-Петербурга, сообщили сегодня «АСН-Инфо» участники первой рабочей встречи в рамках проекта.
Исследование предполагает разработку механизмов и инструментов участия инвесторов в развитии Кронштадтского района, развития новых технологий градостроительства и новых подходов к формированию городской среды. Проект уже получил поддержку администрации района и некоторых профильных комитетов города.
«Сам проект некоммерческий, но может стать катализатором привлечения кейсов инвесторов на эти территории, - уверен директор программы передовой урбанистики «DUE»Михаил Климовский. Он отметил, что на сегодняшний день уже подобрана сильная команда из магистрантов, которым, под руководством таких специалистов как Антон Финогенов (ИТР «Урбаника), Александр Карпов (Центр экспертиз «Эком», Наталья Андреева (Фонд ЦСР «Северо-Запад»), предстоит не только усвоить основные принципы урбанистики, но и к февралю 2014 года выработать конкретные предложения по развитию острова Котлин. Причем, как добавил урбанист Данияр Юсупов, задача магистрантов будет состоять не в том, чтобы решать какие-то отдельные насущные проблемы района, а в том, чтобы представить комплексное видение развитие территорий, которое дало бы ответ на все имеющиеся вопросы.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.