Прачечную Серафимовского городка отреставрируют за 10 млн рублей
Объявлен открытый аукцион на ремонт помещений и реставрационный ремонт фасада выявленного объекта культурного наследия "Хозяйственная постройка. Прачечная Серафимовский городок". Заказчик - СПб ГБУ "Центр физической культуры и спорта "Нарвская застава". Начальная цена контракта, по данным сайта госзакупок - 10 млн рублей. Срок выполнения работ – 1 декабря 2013 года. Победителя назовут 3 октября 2013 года.
Прачечная является выявленным объектом культурного наследия. Серафимовский городок - жилмассив эпохи авангарда в границах проспекта Стачек, улиц Белоусова и Турбинной. Построен в 1925-1928 годах по проекту архитекторов Гегелло, Никольского и Симонова. Является одним из первых опытов квартальной застройки. Трехэтажные дома расположены по линиям трех улиц, между ними - большой зеленый двор. Участок включает внутренний двор - сад с площадками для отдыха и игр и прачечную.
Здание двухэтажное, прямоугольное в плане, кирпичное, оштукатуренное, цоколь облицован известняком и цементной штукатуркой, под металлической вальмовой кровлей по деревянным стропилам с многочисленными печными трубами. В настоящее время в здании размещается СПб ГБУ "Центр физической культуры и спорта "Нарвская застава".
Москва стала лидером по темпам строительства метрополитена в мире, об этом заявил на заседании правительства Москвы исполняющий обязанности заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По словам чиновника, начиная с прошлого года, строительство метрополитена в российской столице пошло высокими темпами. Так, в 2012 году было построено 12 километров метро, а в этом году планируется сдать еще 12,5 километров, а также шесть станций и два электродепо. Марат Хуснуллин отметил, что самые масштабные работы еще впереди – в 2015-2016 гг. планируется строить по 25-26 км линий в год. За период 2013-2020 гг. в Москве планируется построить 150 км новых линий и открыть более 70 станций метро. Для снижения стоимости работ в Москве будут применять европейский способ строительства, когда в одном тоннеле проходит два пути; сейчас в столичном метрополитене каждый путь проходит в отдельном тоннеле.