В промзоне в Москве могут возвести свыше 380 тыс. кв. м недвижимости
Предлагается утвердить проект планировки территории промышленной зоны 26-I, которая расположена в производственной зоне «Южный порт» на юго-востоке Москвы и имеет площадь 130,9 га. Территория ограничена проездами 4866 и 1248, а также улицей Южнопортовой, сообщает Москомархитектура.
Рассматриваемая территория преимущественно сохраняет сложившуюся планировку и застройку. Новые объемы застройки возникают на основании ранее разработанной градостроительной документации или городских целевых программ.
На реорганизуемой территории планируют возвести 382 тыс. кв. м различных площадей. Помимо складских, производственных и административных зданий, там может появиться гостиница на 250 номеров, административный корпус и здание автобазы общей площадью 60 тыс. кв. м - их планируется возвести на территории «ОАО Автокомбинат №5» по адресу: улица Южнопортовая, 7.
Кроме того, согласно проекту планировки, в промзоне предполагается возвести БЦ площадью 13 тысяч «квадратов», а в 3-й Угрешском проезде - трамвайное депо на 200 единиц подвижного состава площадью 18 тыс. кв. м. Также на улице Угрешская, вл. 1, стр. 1 может появиться здание под мотоклуб для ЗАО «Спортивно-технический клуб «Подшипник» площадью 2 тыс. кв. м.
Наконец, для обеспечения населения парковками и с целью компенсации сноса боксовых гаражей на территории промзоны планируется разместить четыре гаражных комплекса общей вместимостью почти 1,6 тыс. мест, следует из документа.
Росавтодор приступил к экспериментальной установке на федеральных трассах первых в России тросовых дорожных отбойников, предназначенных для защиты машин от вылета с дороги в случае ДТП. Инновационная конструкция разработана по заказу российских дорожников. Тросы имеют оцинкованную поверхность и проходят вытяжку на заводе для большей упругости. Основным преимуществом тросовых ограждений является то, что при наезде на них автомобиль не «отскакивает» от барьера, а «мягко возвращается» на свою полосу с минимальными повреждениями. Сбитые стойки подлежат легкой замене, которая производится вручную. Таким образом, снижаются эксплуатационные затраты не только за счет быстрого восстановления, но и за счет отсутствия необходимости покраски и мойки ограждения. Подобные конструкции в основном применяются для разделения встречных потоков, сообщили в Росавтодоре. При этом в отличие от «классических» односторонних металлических отбойников, которые устанавливают парами – по ходу и против движения, упругие тросы равнозначно действуют в обоих направлениях транспортного потока. «Трос может выдержать многократные удары, но если одна из прядей повреждена, то её легко заменить. Тросовые ограждения устанавливаются пока в экспериментальном порядке в опасных местах дорог на основании анализа объемов и составов транспортных потоков. При этом уровень удерживающей способности тросовых ограждений рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги» - комментирует начальник Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Ручьев. До конца этого года тросовые ограждения появятся на различных участках федеральных трасс общей протяженностью 17 километров. В первую очередь специалистами принято решение повысить безопасность дорожного движения на федеральных трассах, ведущих в столицу через Московскую область. Пять километров отбойников установят с 223-го километра трассы М-8 «Холмогоры». Другие будут размещены начиная с 31-го километра магистрали А-104 Москва – Дмитров – Дубна. Также ограждения длиной 3,5 километра установят на 52-м, 59-м и 94-м километрах дороги М-7 «Волга». Адресный перечень магистралей, вдоль которых должны появиться тросовые ограждения, будет определен до конца декабря. Стоимость отечественной разработки 1 тонны инновационной конструкции составляет порядка 35 тыс. рублей.