Правительство Ленобласти поддержало «Меликонполар» налоговыми льготами
Правительство Ленинградской области и ООО «Полар Инвест», занимающееся производством строительных материалов под торговой маркой «Меликонполар» подписали дополнительное соглашение к договору об осуществлении инвестиционной деятельности на территории Ленинградской области. Согласно новому документу, «Меликонполар» получил инвестиционные налоговые льготы на период 25 кварталов на сумму инвестиций в размере 462,4 млн. рублей, сообщает сообщил директор компании по маркетингу Вячеслав Засухин.
Первоначальным договором от 2003 г. льготы по уплате налога на имущество предоставлялись на инвестиции в объеме 85,3 млн. руб. Новый договор распространяется как на новые инвестиционные проекты, так и на проекты, реализованные в 2003-2007 гг. В этот период были запущены 3 линии по производству бетонных камней методом вибропрессования, линия по выпуску железобетонных плит перекрытий, завод по производству товарного бетона, линии по изготовлению профильного металлического листа и металлочерепицы, а также были построены два новых цементных склада емкостью 4000 тонн, реконструированы цеха и созданы полигоны для хранения продукции.
Источниками перечисленных инвестиций послужили как собственные средства ООО «Полар Инвест» (в декабре 2006 г. уставной капитал компании был увеличен до 241,3 млн. рублей), так и заемные средства у банков.
В первой половине 2008 г. будет запущена еще одна линия по производству бетонных блоков финской компании Mecmetal. Совокупные мощности «Меликонполар» по производству стеновых материалов на 6 линиях достигнут величины, эквивалентной 115 млн. единиц условного кирпича. После ввода этой линии компания рассчитывает занять не менее 60% рынка бетонных вибропрессованных изделий на Северо-Западе России.
Сегодня в Смольном на заседании городского правительства принята за основу «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга на 2008-2020 гг.». Программа предусматривает строительство в течение ближайших 12 лет 70 км линий и 41 новой станции метрополитена. Она направлена в том числе на создание кольцевой и хордовых линий петербургского метро. Кроме того, программой предусматривается большой объем работы в рамках реконструкцию сооружений и коммуникаций метро, приобретение нового подвижного состава, строительство новых электродепо. Проект строительства Надземного экспресса Петербурга также входит в программу как составляющая единой системы скоростного внеуличного транспорта Петербурга.
Технологически-обоснованная потребность в финансировании петербургского метро, заложенная в программу, составляет 415,6 млрд. рублей. Из них 220 млрд. планируется выделить из городского бюджета, 195,6 млрд. - из федерального. Среднегодовой объем затрат городского бюджета на эту программу составит около 17 млрд. рублей. Реализация проекта Надземный экспресс в свою очередь потребует 88,6 млрд. рублей. Федеральная и городская составляющие финансирования его строительства, заложенные в программу, определены в соотношении примерно 30% и 30%. Так как проект реализуется в рамках частно-государственного партнерства, 41% финансирования должны составить внебюджетные инвестиции.
Петербургская программа развития скоростного транспорта принята с учетом разрабатываемой по поручению Госсовета и по заказу Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ Федеральной целевой программы «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 г.». Приняв региональную программу развития метрополитена, Правительство Петербурга станет одним из первых регионов, подавшим заявку на финансирование из федерального бюджета.
По словам председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Алексея Серегеева, программа является «очень сложной, многофункциональной и капиталоемкой, очень значимой для социальной составляющей городского бюджета» притом, что «доля федерального финансирования метро еще в 1998 г. составлявшая 90%, к 2001 г сократилась до 20%». А в 2007 г., по словам гендиректора ГУП «Петербургский метрополитен» Владимира Гарюгина, она составила всего 7% (на 5% меньше, чем доля федерального финансирования московского метро).
Валентина Матвиенко напомнила о том, что практически все средства, выделяемые метро до 2004 г. направлялись на ликвидацию «размыва» между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». «С 2004 г. мы в 10 раз увеличили финансирование метро, в то время как федеральное финансирование все время снижалось, - сказала Матвиенко. - Необходимо стучаться во все двери, добиваться того, чтобы с 2009 г. финансирование метро велось только на паритетных условиях - 50% на 50%. Во всех странах строительство метро финансируется государством, мы знаем, что Евросоюз полностью финансирует метрополитен своих стран».