В развитие скоростного движения Петербург – Хельсинки РЖД в 2007 г. вложили 4 млрд. рублей
Подведены итоги реализации в
Средства были направлены на реконструкцию верхнего строения пути и контактной сети участка Парголово - Кирилловское, выполнение работ по установке автоблокировки на участках Парголово – Левашово, Левашово – Белоостров, Белоостров – Зеленогорск, Ушково – Каннельярви, Каннельярви - Кирилловское, строительство 10 пассажирских платформ на станциях Каннельярви, Репино, Рощино, Солнечное, Белоостров, строительство 3-го главного пути на участке Зеленогорск – Ушково (протяженностью 6 км), а также реконструкцию 1-го главного пути на участках Белоостров – Зеленогорск и Зеленогорск – Ушково (протяженностью 15 км).
Напомним, целью проекта является организация движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (далее – Хельсинки) с максимальной скоростью до 200 км/ч и сокращение времени хода поезда по российской территории до 1 часа 30 минут. Планируется, что скоростное пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки, которое будет осуществляться в подвижном составе "Пендолино", откроют в 2010 году. Поезда "Пендолино" будут преодолевать участок Санкт-Петербург – Хельсинки (450 км) за 3 часа (в настоящее время путешествие занимает 5,5 часа).
Кроме того, проектом предусмотрен вынос грузового движения на линию Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Петяярви – Каменногорск для обеспечения перевозок грузов в порты Выборг, Высоцк и Приморск. В 2007 году уже начата разработка проектной документации по выносу грузового движения.
Работы по реализации инвестиционного проекта по организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (далее – Хельсинки) в
Архитектор Вениамин Фабрицкий, студия которого является сопроектировщиком реконструкции острова «Новая Голландия», который реализует ООО «СТ-Новая Голландия» - победитель прошлогоднего конкурса инвестиционных проектов - по-прежнему считает, что реконструкцию архитектурного комплекса на острове было бы целесообразнее развивать как проект туристического, а не торгового назначения.
Ряд проектов реконструкции острова, которые ранее выдвигали Вениамин Фабрицкий и Юрий Митюрев, предусматривал развитие на острове музейной зоны, в рамках которой планировалось создать Музей мирового мореплавания. Победители инвестиционного конкурса
По мнению Фабрицкого, отдача от коммерческого использования «Новой Голландии» может оказаться меньшей, чем рассчитывает инвестор. Верхние этажи исторических зданий трудно использовать под отельную недвижимость. В связи с расположением острова в относительном удалении от основных достопримечательностей исторического центра здесь труднее ожидать массового наплыва покупателей. «От использования острова в качестве туристического объекта можно было бы получить большую отдачу», - считает архитектор.
В то же время, отвечая на вопрос АСН-инфо, архитектор отметил, что проект «СТ-Новая Голландия» является лучшим из трех проектов, допущенных к участию в конкурсе в соответствии с его жесткими условиями. По его мнению, проект российско-германского консорциума «Строй-Холдинг» был скучным, а проект «Эн Эйч Ай Групп», разработанный Эриком ван Эгераатом, представлял собой «голландские домики, неестественно увеличенные в размере».
Напомним, что к участию в конкурсе на реконструкцию «Новой Голландии» допускались только консорциумы, в которые, помимо инвестора, входят зодчие, упомянутые в рейтинге World Architecture 300 Survey (300 лучших архитекторов мира) и имеющие опыт работы с историческими памятниками. От девелопера требовался опыт строительства и реконструкции крупных многофункциональных комплексов и наличие успешно реализованных инвестиционных проектов в Петербурге или Москве. Кроме того, компаниям необходимо было внести залог в размере 500 тысяч долларов, а также обязаться вложить в проект в целом не менее 300 млн. долларов.