Санкт-Петербург. Парк как зона развлечений
Петербургский парк «Екатерингоф» предстанет в воссозданном историческом облике и с новыми современными объектами.
Инвестор – ЗАО «Парк Екатерингоф» – собирается реализовать свой проект на 13 земельных участках, расположенных на территории парка (его официальный адрес: Лифляндская улица, дом 12, территория в границах проектирования имеет площадь более 248 тыс. кв. метров). Предпроектные проработки по реконструкции парка с воссозданием исторических зданий и размещением временных сооружений выполнило ООО «Трест коммунального обслуживания». В соответствии с ними предусматривается проведение трех видов работ. Во-первых, это воссоздание исторических зданий и их приспособление под современные цели. Так, Дворец Екатерины I и здание Фермы будут воссозданы под административную функцию, Львиный павильон станет летней кофейней, а Увеселительный вокзал – развлекательно-досуговым центром. Мавританский павильон превратится в летний павильон при детской площадке, здание Кегельбана станет буолинг-клубом, Кофейный домик – летним кафе, в Русских избах разместится кафе-ресторан. Единственный объект, за которым сохранится его прежняя функция – это Катальная горка.
Во-вторых, будет проведена реконструкция находящихся сегодня в парке сооружений: конюшни и стадиона «Красный треугольник», которые превратятся в конно-спортивный комплекс, а также трех мостов. В-третьих, на территории парка планируется разместить временные объекты: три павильона охраны, площадку для игры в мини-гольф, пункт проката лодок, информационный и цветочный павильоны, кегельбан, два павильона для обслуживания посетителей, кафе-мороженое, а также теннисные корты. На территории парка запроектированы три открытые автостоянки общей сложность на 170 автомобилей.
В 2004 году инвестор благоустроил западную территорию парка. Были вывезены свалки, расчищены пруды и каналы, проведены работы по укреплению берегов, сделано озеленение и благоустройство территории, а также выполнены мероприятия по консервации фундаментов Екатерингофского дворца. В связи с этим компания обратилась в Правительство Санкт-Петербурга с просьбой «предусмотреть стопроцентную замену денежных средств на развитие городской инфраструктуры на проведение работ по благоустройству и консервации фундаментов исторических зданий». Пока вопрос о зачете этих средств (около 15 млн рублей в ценах 2000 года с уточнением по фактическим затратам) окончательно не решен. Вероятнее всего рыночная оценка будет пересмотрена.
Строительная часть проекта, по информации ООО «Арка», обойдется инвестору в сумму более $6,8 млн, а затраты на благоустройство территории парка и консервацию раскопов фундаментов Екатерингофского дворца могут составить более 605 млн рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Во-вторых, будет проведена реконструкция находящихся сегодня в парке сооружений: конюшни и стадиона «Красный треугольник», которые превратятся в конно-спортивный комплекс, а также трех мостов. В-третьих, на территории парка планируется разместить временные объекты: три павильона охраны, площадку для игры в мини-гольф, пункт проката лодок, информационный и цветочный павильоны, кегельбан, два павильона для обслуживания посетителей, кафе-мороженое, а также теннисные корты. На территории парка запроектированы три открытые автостоянки общей сложность на 170 автомобилей.
В 2004 году инвестор благоустроил западную территорию парка. Были вывезены свалки, расчищены пруды и каналы, проведены работы по укреплению берегов, сделано озеленение и благоустройство территории, а также выполнены мероприятия по консервации фундаментов Екатерингофского дворца. В связи с этим компания обратилась в Правительство Санкт-Петербурга с просьбой «предусмотреть стопроцентную замену денежных средств на развитие городской инфраструктуры на проведение работ по благоустройству и консервации фундаментов исторических зданий». Пока вопрос о зачете этих средств (около 15 млн рублей в ценах 2000 года с уточнением по фактическим затратам) окончательно не решен. Вероятнее всего рыночная оценка будет пересмотрена.
Строительная часть проекта, по информации ООО «Арка», обойдется инвестору в сумму более $6,8 млн, а затраты на благоустройство территории парка и консервацию раскопов фундаментов Екатерингофского дворца могут составить более 605 млн рублей.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»