Смольный хочет запретить стройки в 30 км от Петербурга
Власти Санкт-Петербурга вынашивают идею запрета на строительство в зоне 30 километров от города.
Об этом рассказал первый заместитель главы петербургского комитета по строительству Владимир Маран на заседании Координационного совета Санкт-Петербурга и Ленинградской области. По его мнению, жилищное строительство в этой зоне следует остановить до тех пор, пока не будут приняты поправки в федеральный закон о развитии соседних регионов в рамках одной агломерации. Маран высказал предположение, что такой запрет сможет стимулировать строительство жилья в районах Ленобласти, не имеющих границ с Петербургом.
Руководство Ленинградской области отнеслось к предложению без энтузиазма. Так, вице-губернатор Георгий Богачев сказал, что стимулировать строительство нужно не запретами, и что остановить процессы строительства в приграничных районах попросту невозможно.
С 1 августа 2013 года в Ленинградской работе осуществляется постоянный весовой контроль большегрузных и тяжеловесных транспортных средств.
Для соблюдения весового контроля на территории Ленинградской области начали постоянную работу 12 передвижных пунктов взвешивания автотранспорта. Ранее весовой контроль в регионе осуществлялся только в период весенней просушки дорог. В 2013 году было взвешено 400 грузовых транспортных средств, из них оштрафовано 237 большегрузов.
«Также мы планируем установить стационарные пункты весового контроля. Грузовики с перевесом будут обязаны предоставить специальное разрешение или же развернуться в обратном направлении. До конца года будут разработаны проекты установки пяти весовых пунктов», — добавил председатель комитета по дорожному хозяйству Алексей Львов.
Автодорожная сеть Ленинградской области формировалась десятилетиями, основное ее развитие пришлось на шестидесятые-семидесятые годы прошлого столетия, когда расчетные осевые нагрузки конструкций дорожных одежд составляли для асфальтобетона 10 т, а для гравийных покрытий — 6 т.
В последние годы в регионе существенно возросла интенсивность движения сверхтяжелой техники грузоподъемностью до 60 тонн, особенно из-за перевозки нерудных материалов. В результате дорожное покрытие, не рассчитанное на такие нагрузки, быстро приходит в неудовлетворительное, а порой и в аварийное состояние. Контроль перевозок большегрузами позволит снизить негативное воздействие на областные дороги.