На саммите G-20 Петербург представит три крупных проекта
На крупном международном форуме Санкт-Петербург будет представлен собственным стендом, посвященным инвестиционной привлекательности города. Стенд создается по инициативе комитета по инвестициям, для чего был объявлен конкурс, согласно условиям которого, стоимость стенда, включая полиграфию и проведение рекламной кампании, составляет 6 млн.руб., с возможностью корректировки.
На стенде будут представлены три городских суперпроекта. Это аэропорт Пулково, проект центрального участка Западного скоростного диаметра и проект строительства города-спутника Южный. Об этом «АСН-инфо» заявила заместитель председателя комитета по инвестициям Светлана Коган.
Все три проекта курируются непосредственно самим комитетом по инвестициям. По словам Коган, никаких предварительных договоренностей по сделкам нет, и на саммите официально ничего подписывать комитет не собирается. Проекты комитет представляет в рамках плановой работы, согласно поручениям президента РФ и Агентства стратегических инициатив.
С 1 августа 2013 года в Ленинградской работе осуществляется постоянный весовой контроль большегрузных и тяжеловесных транспортных средств.
Для соблюдения весового контроля на территории Ленинградской области начали постоянную работу 12 передвижных пунктов взвешивания автотранспорта. Ранее весовой контроль в регионе осуществлялся только в период весенней просушки дорог. В 2013 году было взвешено 400 грузовых транспортных средств, из них оштрафовано 237 большегрузов.
«Также мы планируем установить стационарные пункты весового контроля. Грузовики с перевесом будут обязаны предоставить специальное разрешение или же развернуться в обратном направлении. До конца года будут разработаны проекты установки пяти весовых пунктов», — добавил председатель комитета по дорожному хозяйству Алексей Львов.
Автодорожная сеть Ленинградской области формировалась десятилетиями, основное ее развитие пришлось на шестидесятые-семидесятые годы прошлого столетия, когда расчетные осевые нагрузки конструкций дорожных одежд составляли для асфальтобетона 10 т, а для гравийных покрытий — 6 т.
В последние годы в регионе существенно возросла интенсивность движения сверхтяжелой техники грузоподъемностью до 60 тонн, особенно из-за перевозки нерудных материалов. В результате дорожное покрытие, не рассчитанное на такие нагрузки, быстро приходит в неудовлетворительное, а порой и в аварийное состояние. Контроль перевозок большегрузами позволит снизить негативное воздействие на областные дороги.