Договор генподряда на строительство ЛАЭС-2 будет подписан не позднее марта 2008 г.
Продолжается прием заявок на участие в конкурсе, объявленном 20 декабря
Сейчас на строительной базе первого энергоблока ЛАЭС-2 задействовано около 330 человек, 150 единиц автомобильной техники, а также порядка 50-60 специальных механизмов. Это техника и сотрудники сосновоборского строительно-монтажного предприятия «Титан-2». Кроме того, на расчистке строительной базы первого энергоблока работают петербургские организации, такие как «Северное управление строительства», «Ассоциация по сносу зданий», «СВ ЛЕС» (вырубка леса), «Эфес» (разработчик резервной дороги).
ООО «АтомЭнергоИнжиниринг» (инжиниринговая компания на базе Санкт-Петербургского «Атомэнергопроекта») принимала активное участие в ходе подготовительного этапа работ, а также в разработке подготовительной документации. Говоря о деятельности этой организации, О.Лебедев не исключил, что она сможет стать генеральным подрядчиком, т.к. она имеет необходимый опыт столь специфического строительства. Таким образом, компании, принимавшие участие в подготовке строительного участка первого энергоблока, получат шанс стать субподрядчиками строительства по окончанию формированием вертикальной планировки строительной базы второго энергоблока.
Тендеры на поставку оборудования для ЛАЭС-2 будут проведены во II и III кварталах
Компания «Инвестпрактика СПб» при содействии Комитета по инвестициям и стратегическим проектам провела семинар «Опыт Санкт-Петербурга в сфере реализации инфраструктурных проектов на принципах государственно-частного партнерства». Семинар предназначен для сотрудников администраций субъектов РФ, его посетили представители департаментов, отвечающих ха инвестиционное развитие различных регионов, в том числе Ханты-Мансийского Автономного округа - Югры, Вологодской области, Новосибирской области, Алтайского края и др..
Докладчики рассказали собравшимся о стратегических инвестиционных проектах Санкт-Петербурга, возможностях практического применения Федерального закона «О концессионных соглашениях» при реализации проектов транспортной инфраструктуры (на примере строительства и эксплуатации Западного скоростного диаметра и Орловского тоннеля под рекой Невой), а также о формах государственно-частного партнерства (ГЧП), механизмах дополнительного стимулирования инвесторов и распределении рисков в проектах.
Отдельный день был посвящен финансовым моделям ГЧП-проектов, мировому опыту применения механизмов ГЧП при реализации социально значимых проектов, в том числе по созданию объектов коммунальной инфраструктуры, опыту привлечения международных консультантов для разработки документации к инвестиционному конкурсу по проекту «Надземный экспресс».
На третий день работы семинара для участников было организовано практическое занятие по реализации проекта с применением моделей ГЧП.
Подобные семинары для представителей администраций регионов РФ будут проводиться в 2008 года на регулярной основе.