Центр экспертно-технического сопровождения оказался единственной многопрофильной испытательной строительной лабораторией в Петербурге
Подведомственный Госстройнадзору «Центр экспертно-технического сопровождения» получил аккредитацию на проведение испытаний по 12-ти наименованиям. В настоящее время это единственная многопрофильная испытательная строительная лаборатория в Санкт-Петербурге, которая уполномочена проводить как комплексные исследования, так и отдельные исследования конкретной продукции по максимальному набору испытаний. Аттестат аккредитации № РОСС RU.001.22CH84 выдан Федеральной службой по аккредитации, срок действия с 22мая 2013года по 22мая 2018года, сообщили в Службе ГАСН. В область компетенции Центра входит проверка прочности, водонепроницаемости и температуры бетонных и железобетонных конструкций; толщины защитного слоя и расположения арматуры, водонепроницаемости, влажности железобетонных конструкций; проверка геометрических параметров, показателей внешнего вида, прочности кирпича и керамических камней, а также кирпича и силикатных камней, камней бетонных стеновых. В несущих и ограждающих строительных конструкциях, зданиях и сооружениях Центр уполномочен производить тепловизионный контроль: плотность теплового потока, коэффициент теплопередачи и термического сопротивления, энергоэффективность, температура (точка росы). В приточно-вытяжных вентиляционных системах в рамках аккредитации Центр выполняет проверку давления, расхода воздуха в воздуховоде, скорость и температуру воздушного потока воздухораспределителей, влажность воздуха. В конструкциях стальных строительных возможны исследования на предмет наружных дефектов, ультразвуковая дефектоскопия сварных швов, твердость метала, толщинометрия и др. В автомобильных дорогах Центр проводит геодезический контроль: исследуются геометрические и линейные параметры. На промышленных объектах проводятся исследования шума, вибрации локальной и общей. В жилых помещениях дополнительно к проверке уровня шума и вибраций исследуется воздух и радиационный контроль.
Пятилетняя программа развития улично-дорожной сети в Москве предусматривает строительство и реконструкцию более 300 км дорог, создание 280 км выделенных полос для общественного транспорта, обустройство 380 заездных карманов и возведение 150 пешеходных переходов.
Об этом 23 июля на международной конференции «Городское планирование: транспортный аспект. Российский и международный опыт» сообщил и.о. заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.
В работе конференции принимали участие и.о. председателя Мосгосстройнадзора Валентин Пахомов и заместитель председателя Комитета Сергей Мироненко.
Основными задачами программы развития улично-дорожной сети в столице М. Хуснуллин назвал повышение пропускной способности вылетных магистралей за счет увеличения количества выделенных полос для общественного транспорта, строительство трех хордовых магистралей взамен Четвертого транспортного кольца – Северо-Западной хорды, Северо-Восточной хорды и Южной рокады, а также реконструкцию «клеверных развязок» на МКАД. Новыми дорогами станут северный и южный дублеры Кутузовского проспекта.
Глава стройкомплекса также заявил, что к 2020 году девять из десяти жителей «старой» Москвы будут иметь непосредственный доступ к метро для ежедневных поездок по городу.
Согласно девятилетней программе развития столичной подземки, к 2020 году планируется построить около 160 км линий, 78 станций и 15 электродепо. За прошедшие два года уже введены в эксплуатацию 13 км линий и шесть станций метро, а в этом году предполагается сдать 14 км линий, шесть станций и два электродепо.
По словам и.о. заместителя мэра, метро будут строить и в Новой Москве. «Мы планируем провести на новые территории четыре линии метро, одна из них появится уже в 2014 году. Это Сокольническая линия, которая будет продлена до станции «Саларьево», – приводит слова М. Хуснуллина Интернет-портал Стройкомплекса.
В завершении своего выступления и.о. заммэра сообщил, что в Москве появится 250 км дополнительных железнодорожных путей. Первым этапом развития железнодорожного транспорта стала реконструкция Малого кольца Московской железной дороги протяженностью 54 км. Власти также приступили к развитию радиальных пригородных направлений.