Санкт-Петербург. Объединение усилий
Подписано соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией банков Северо-Запада и Ассоциацией «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада».
В первую очередь планируется консолидировать усилия в части защиты интересов членов обеих Ассоциаций, обмена информацией в области взаимодействия с органами государственной власти и управления, общественностью и СМИ. По мнению участников обеих ассоциаций, это должно способствовать повышению эффективности деятельности банков и предприятий строительно-промышленного комплекса Северо-Запада России.
Уже на ближайшее будущее намечено проведение совместных мероприятий – это семинары и конференции, касающиеся актуальных вопросов взаимодействия строительного и банковского сообществ. Для совместного решения конкретных задач планируется создавать рабочие группы, с участием представителей банков и компаний-застройщиков.
Стороны выражают готовность рассматривать возможность осуществления сотрудничества в иных областях деятельности, относящихся к их компетенции и представляющих взаимный интерес. В частности, планируется обменяться опытом по совершенствованию взаимодействия с организациями членами объединений, методам подбора и профессиональной подготовки сотрудников.
Президент Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» Андрей Молчанов так прокомментировал новый виток сотрудничества между двумя ассоциациями: «Сегодня взаимодействие строительных компаний с банками – насущная необходимость и взаимовыгодный процесс, ведь развитие бизнеса всегда базируется на прочном экономическом фундаменте. Польза от сотрудничества налицо: строителям необходимы инвестиции, банковскому сектору – надежные и стабильно работающие партнеры и клиенты. Радует, что в последнее время банковский сектор активно интересуется реальным сектором экономики, например, вложения в ипотечные кредиты за последние годы возросли в несколько раз. Однако этого недостаточно и далеко не исчерпывает наших взаимных возможностей. Мы готовы к консультациям, к конструктивному и взаимовыгодному сотрудничеству. То, что две окружные ассоциации подписали соглашение о сотрудничестве – это важный шаг, указывающий, что в Северо-Западном регионе есть инвестиционно привлекательные отрасли экономики и созданы предпосылки для их дальнейшего развития».
По словам президента Ассоциации банков Северо-Запада Владимира Джиковича, подписание соглашения очень актуально, так как принятие новых законов, касающихся развития как ипотеки, так и всего строительного комплекса, затрагивающих права застройщиков и права дольщиков, ставит строителей в сложные условия. Поэтому именно сейчас сотрудничество между нашими ассоциациями в поисках выхода из этой ситуации очень важно. Мы должны вместе влиять на законодательный процесс. И от того, как активно мы будем действовать в этом направлении, зависит успешное развитие строительной индустрии и банковской деятельности. Развитие ипотечного кредитования является мощнейшим стимулом повышения ВВП, развития рыночных взаимоотношений и экономики в целом.
АСН-Инфо
Уже на ближайшее будущее намечено проведение совместных мероприятий – это семинары и конференции, касающиеся актуальных вопросов взаимодействия строительного и банковского сообществ. Для совместного решения конкретных задач планируется создавать рабочие группы, с участием представителей банков и компаний-застройщиков.
Стороны выражают готовность рассматривать возможность осуществления сотрудничества в иных областях деятельности, относящихся к их компетенции и представляющих взаимный интерес. В частности, планируется обменяться опытом по совершенствованию взаимодействия с организациями членами объединений, методам подбора и профессиональной подготовки сотрудников.
Президент Ассоциации «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» Андрей Молчанов так прокомментировал новый виток сотрудничества между двумя ассоциациями: «Сегодня взаимодействие строительных компаний с банками – насущная необходимость и взаимовыгодный процесс, ведь развитие бизнеса всегда базируется на прочном экономическом фундаменте. Польза от сотрудничества налицо: строителям необходимы инвестиции, банковскому сектору – надежные и стабильно работающие партнеры и клиенты. Радует, что в последнее время банковский сектор активно интересуется реальным сектором экономики, например, вложения в ипотечные кредиты за последние годы возросли в несколько раз. Однако этого недостаточно и далеко не исчерпывает наших взаимных возможностей. Мы готовы к консультациям, к конструктивному и взаимовыгодному сотрудничеству. То, что две окружные ассоциации подписали соглашение о сотрудничестве – это важный шаг, указывающий, что в Северо-Западном регионе есть инвестиционно привлекательные отрасли экономики и созданы предпосылки для их дальнейшего развития».
По словам президента Ассоциации банков Северо-Запада Владимира Джиковича, подписание соглашения очень актуально, так как принятие новых законов, касающихся развития как ипотеки, так и всего строительного комплекса, затрагивающих права застройщиков и права дольщиков, ставит строителей в сложные условия. Поэтому именно сейчас сотрудничество между нашими ассоциациями в поисках выхода из этой ситуации очень важно. Мы должны вместе влиять на законодательный процесс. И от того, как активно мы будем действовать в этом направлении, зависит успешное развитие строительной индустрии и банковской деятельности. Развитие ипотечного кредитования является мощнейшим стимулом повышения ВВП, развития рыночных взаимоотношений и экономики в целом.
АСН-Инфо
Столичные власти начинают реализацию одного из самых дорогих и грандиозных проектов дорожного строительства в истории Москвы – Большого метрокольца.Уже в 2006 году под Коломенским начнут рыть огромный двухрукавный тоннель, который объединит автомобильную дорогу Четвертого транспортного кольца и железнодорожные пути новой ветки подземки. Эта новая ветка пройдет от метро «Каширская» до станции «Печатники», соединив три радиальные линии – Серпуховско-Тимирязевскую, Замоскворецкую и Люблинскую, и станет первым участком будущего Большого метрокольца.
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»
Идея строительства в метро еще одного кольца обсуждается давно. Еще в 1969 году в подземке появилась новая самая маленькая ветка, соединившая станции метро «Каховская» (серая ветка) и «Каширская» (зеленая ветка). Сейчас к проекту решено вернуться. Новый участок метро пройдет под музеем-заповедником «Коломенское» и соединит станции метро «Каширская» и «Печатники» (светло-зеленая ветка).
Строительство Большого метрокольца должно пойти с юга столицы на северо-восток против часовой стрелки, – рассказали в Метрогипротрансе. – Тоннель под Коломенским просто необходим, именно на границе Южного и Юго-Восточного округов прерываются транспортные связи общегородского значения. Соединив между собой эти районы, можно решить серьезнейшие транспортные проблемы».
Новый тоннель начнется на улице Академика Миллионщикова, пройдет под музеем-заповедником и закончится на другом берегу Москвы-реки у Шоссейной улицы. По пути тоннеля предусмотрено строительство еще одной станции метро «Нагатинский затон».
Сейчас проектировщики спорят, какой длины будет новый тоннель. Одни предлагают построить его с выходом в Нагатино. В этом случае через Москву-реку автомобили и поезда метро будут перебираться по специальному мосту, возведенному вдалеке от Коломенского. Другие считают, что тоннель нужно делать глубокого заложения и тянуть под рекой вплоть до Шоссейной улицы. В этом случае его длина составит четыре километра – аналогов такому сооружению в России пока нет. Во сколько обойдется новый проект городскому бюджету, столичные чиновники пока молчат. Но порядок цифр понятен. Лефортовский тоннель протяженностью в 3,5 километра обошелся Москве в 13,5 млрд рублей. Тоннель под Коломенским будет намного глубже и объединит в себе автомобильную дорогу с метро. За счет этого цена его строительства окажется в несколько раз выше.
«Строительство всего большого кольца метрополитена планируется закончить к 2035 году, – сообщил на пресс-конференции начальник столичной подземки Дмитрий Гаев. – Это предусмотрено Генеральным планом развития Москвы. Но это вопрос долгой перспективы. Зато уже через несколько лет в Москве начнет работать малое кольцо железной дороги. А потом мы планируем продлить линию метро, которая сейчас строится, в международный деловой центр «Москва-Сити». Эта ветка мини-метро будет соединена пересадочным узлом со станцией «Полежаевская», захватит район Ходынского поля, а также будет иметь пересадки на станциях «Аэропорт» и «Савеловская».
Как дальше будет реализовываться проект Большого метрокольца, Дмитрий Гаев не уточнил. Лишь отметил, что следующим этапом хордовые ветки в метро поведут в сторону станции «Черкизовская» или «Улица Подбельского». Оттуда строительство продолжится дальше на север столицы. Возможно, что продление ветки мини-метро от «Москва-Сити» до станции «Савеловская» в свое время тоже станет частью проекта «Большое метрокольцо Москвы».
По материалам газеты «Известия»