Moody`s повысило рейтинги по облигациям ипотечных агентов АИЖК
Международное рейтинговое агентство Moody`s Investors Service повысило кредитные рейтинги старших классов облигаций с ипотечным покрытием (класса «А»), выпущенных ЗАО "Второй ипотечный агент АИЖК" и ЗАО "Ипотечный агент АИЖК 2008-1", с уровня Ваа1 до А3.
Повышение рейтинга кредитоспособности выше суверенного (в настоящее время Российская Федерация имеет рейтинг уровня Ваа1), согласно комментариям Moody`s Investors Service, отражает «усиление поддержки кредитного качества указанных облигаций с момента закрытия сделок и хорошее состояние кредитных портфелей, служащих их обеспечением».
Обе сделки выдержали кризис 2008-2010 года и доказали высокую надежность и отличное качество обеспечивающих активов, что является свидетельством ответственного подхода Агентства к формированию ипотечного покрытия и грамотного структурирования выпусков, что делает облигации АИЖК привлекательными для инвесторов.
ЗАО "Второй ипотечный агент АИЖК" осуществило три выпуска жилищных облигаций, обеспеченных одним ипотечным покрытием: класс «А», класс «Б» и класс «В» объемом 9,44 млрд рублей, 0,59 млрд и 0,697 соответственно. ЗАО «Ипотечный агент АИЖК 2008-1» - два выпуска: класс «А» и класс «Б» объемом 7,93 млрд рублей и 3,4 млрд рублей. Облигации номинированы в российских рублях. Зарегистрированы Федеральной службой по финансовым рынкам 27 ноября 2007 г. и 5 ноября 2008 г.
Министр транспорта Максим Соколов, выступая на заседании президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию, назвал строительство высокоскоростной магистрали Москва - Казань "целым, так сказать, полем для инноваций". "В данном случае нам предстоит реализовать целый комплекс решений, инноваций – и это связано не только с моторвагонным подвижным составом, следующим со скоростями до 400 км/ч, но это и соответствующая инфраструктура, и система управления, и безопасности движения", - сказал министр. При этом, уверен он, прямое заимствование иностранных технологий не только невозможно и нецелесообразно в связи с климатическими особенностями и другой шириной колеи, "но и, как показывает уже практика работы над проектом скоростного движения «Сапсана» в разных направлениях, это уже является реалиями современной работы РЖД". Так, при адаптации под российские условия «Сапсана» получено более 100 патентов на новые технические решения. "А в высокоскоростном движении, уверен, будет обеспечена не только локализация производства, но и таких решений будет еще больше", - добавил Соколов.