Санкт-Петербург. Опять грозят диктатурой
Как заявил на днях председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Владимир Антонов, диктатором порядка на территории Петербурга должен быть КБДХ.Заявление Владимира Антонова не что иное, как словесное подтверждение новой политики нового же руководства КБДХ. Как считает председатель комитета, деятельность вверенного ему ведомства должна наиболее полно отражать двойное название комитета – «благоустройства и дорожного хозяйства». И если дорожному хозяйству в минувшие годы внимания уделялось немало, теперь следует с той же заботой отнестись и к благоустройству. «Диктовать стратегию развития в этой сфере должны мы», – сказал, в частности, Владимир Антонов. «Районам также следует взять курс на благоустройство дворов». Что касается дорожной отрасли, то, по словам главы КБДХ, здесь следует также навести порядок, но только с разграничением полномочий: чтобы дороги содержала, строила и ремонтировала одна, а не несколько структур.
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
На днях компания ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta) раскрыла свои планы по развитию проекта «Район 700» на территории бывшего Петрозавода.
«Район 700» – партнерский проект, развитием которого занимаются совместно петербургская компания ООО «Охта Групп» и финская девелоперская компания SRV International.
Объектом развития является территория бывшего Петрозавода. «Район 700» расположен на берегу Невы напротив Смольного собора по адресу: Красногвардейская площадь, дом 2. Территория будущего Района 700, общей площадью 4,5 га находится в собственности «Охта Групп». Сейчас на этой территории уже построены два бизнес-центра: «Паллада» (общая площадь – 8 500 кв. м, открыт в 2000 году) и «Аскольд» (общая площадь – 7 500 кв. м, открыт в 2003 году).
Девелопером проекта выступает ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta), 50% акционерного капитала которой принадлежит ООО «Охта Групп», а оставшиеся 50% – SRV International. На сегодняшний момент компанией ООО «СРВ Охта» (SRV Okhta) разработана концепция создания на этой территории коммерческого центра, общей площадью более 200 тысяч кв. м, в состав которого войдут – торгово-развлекательный центр, бизнес-центр класса «А» (площадь – около 25 тысяч кв. м.), гостиница на 355 номеров и паркинг на 2500 автомобилей.
Общая стоимость проекта составляет около 200 млн евро. Инвесторами проекта «Район 700» станут ООО «Охта Групп», SRV International и один из крупнейших инвестиционных фондов недвижимости Западной Европы, которому будет принадлежать 52% акций будущего коммерческого комплекса. SRV International уже проинвестировала несколько сотен тысяч евро в разработку концепции проекта в рамках финансирования деятельности компании ООО «СРВ Охта». В обмен на инвестиции в акционерный капитал финские девелоперы получат 15-процентный пакет в коммерческом центре. Для строительства коммерческого центра планируется также привлечь заемное финансирование от ведущих европейских кредитных институтов.
Как сообщил заместитель генерального директора ООО «Охта Групп» Константин Ковалев, площадь торгово-развлекательный центра составит более 81 тысяч кв. м. В нем будет три арендопригодных этажа (арендопригодное пространство – 63 тысячи кв. м). Кроме того, в здании предусмотрен встроенный многоуровневый паркинг на 2300 машиномест. В комплексе предусмотрен многоуровневый атриум с системой эскалаторов и панорамных лифтов.
Объект позиционирован как общегородской торговый центр life style, ориентированный на потребителей с высоким и средневысоким уровнем дохода (от $250 на члена семьи в месяц). Около 15% покупателей составят состоятельные клиенты с уровнем дохода от $2000.
Поскольку ближайшая станция метро («Новочеркасская») находится в полутора километрах, ставка делается на автомобилистов. Отсюда – по-европейски огромный паркинг. По расчетам «Охта Групп», 70% клиентов будут приезжать в ТРЦ на машинах, 20% – добираться общественным транспортом, а остальные – пешком (эта группа покупателей – жители близлежащих домов, клерки из бизнес-центров и постояльцы отеля).
По словам генерального директора SRV Russia Вели-Матти Кулласа, основным якорным арендатором в составе торгового центра станет один из ведущих универмагов, оперирующих в Восточной Европе. Также среди будущих «якорей» – супермаркет, супермаркет электроники, магазин спорттоваров, универмаг формата do it yourself, парфюмерный магазин, кинотеатр на 6-8 залов, боулинг, фуд-корт и ресторанный комплекс, фитнес-центр.
Арендная кампания для «якорей» уже начата, однако ни один предварительный контракт еще не заключен. Диапазон арендных ставок – от 180 евро (для самых значимых «якорей») до 900 евро (для мелких магазинчиков). Продавать отдельные площади в составе здания девелопер не намерен.
В настоящее время начинается проектирование коммерческого комплекса, строительство торгово-развлекательного комплекса, прилегающей к нему парковка и нового бизнес-центра начнется в будущем 2006 году.
АСН-Инфо