Санкт-Петербург. Опять грозят диктатурой
Как заявил на днях председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Владимир Антонов, диктатором порядка на территории Петербурга должен быть КБДХ.Заявление Владимира Антонова не что иное, как словесное подтверждение новой политики нового же руководства КБДХ. Как считает председатель комитета, деятельность вверенного ему ведомства должна наиболее полно отражать двойное название комитета – «благоустройства и дорожного хозяйства». И если дорожному хозяйству в минувшие годы внимания уделялось немало, теперь следует с той же заботой отнестись и к благоустройству. «Диктовать стратегию развития в этой сфере должны мы», – сказал, в частности, Владимир Антонов. «Районам также следует взять курс на благоустройство дворов». Что касается дорожной отрасли, то, по словам главы КБДХ, здесь следует также навести порядок, но только с разграничением полномочий: чтобы дороги содержала, строила и ремонтировала одна, а не несколько структур.
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
В 2004 году квартиры в Екатеринбурге подорожали на 60%, в 2005 году – подорожают еще на 15-20%.
Вице-мэр горадминистрации по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий и исполнительный директор Уральской палаты недвижимости Рустем Галлеев констатировали, что в 2004 году квартиры в среднеуральской столице подорожали на 60%, а в 2005 году – подорожают еще на 15-20%, сообщает Regions.ru.
Стабилизация цен на жилье, которая отмечается последние полтора месяца, временная. Сегодня средняя стоимость одного квадратного метра в Екатеринбурге составляет $951.
По словам Крицкого, перед началом летнего сезона производители цемента одновременно подняли цены на свою продукцию на 70%. «А в монолитных и крупнопанельных строениях содержание цемента очень велико. Увеличение цены этого материала скажется на стоимости квартир», – заявил господин Крицкий, добавив, что в прошлом году жилье подорожало, в том числе и из-за того, что производители металла повысили на 30% цену на свою продукцию.
Что касается монополии на строительном рынке Екатеринбурга, вице-мэр сказал, что ее сегодня нет. «В настоящее время на территории Екатеринбурга работают 192 застройщика. К строительному рынку большой интерес, очень много желающих работать в этой отрасли. Никаких административных барьеров для них нет», – сообщил Крицкий.
Между тем, как утверждают и сами застройщики, москвичи, выражавшие готовность «строить дешевле», так и не смогли прийти на уральский рынок недвижимости. У некоторых экспертов есть подозрения, что их просто не пустили.
Пока же стоимость жилья в Екатеринбурге остается самой высокой в стране после Москвы. Например, средняя цена одного квадратного метра жилой площади в Перми на 30% ниже екатеринбургского показателя, она составляет $700. В Челябинске стоимость одного квадратного метра – около $350. А в Санкт-Петербурге этот показатель – $946.
Проблема стоимости недвижимости в Екатеринбурге была бы не столь актуальной, если бы жилье не оставалось таким же недоступным для основной части населения города. По сведениям того же Крицкого, сегодня более 17 тыс. горожан нуждаются в социальном жилье. Мэрия помогает решать «квартирный вопрос» только единицам бюджетников и представителям социально-незащищенных категорий населения (кто попадает в их число, вице-мэр не указал) – предлагает приобрести жилье через ипотеку, по накопительной системе через покупку жилищных облигаций. Что касается жилья для молодежи, Крицкий заявил, что чиновники этот вопрос решают. Между тем, подобное заявление представители городской администрации делают каждый год, но проблема остается нерешенной.
А пока чиновники Екатеринбурга обещают горожанам в рамках реализации генерального плана в течение ближайших 10 лет построить и сдать в эксплуатацию более 5,5 млн кв. метров жилья.
По материалам RussianRealty
Стабилизация цен на жилье, которая отмечается последние полтора месяца, временная. Сегодня средняя стоимость одного квадратного метра в Екатеринбурге составляет $951.
По словам Крицкого, перед началом летнего сезона производители цемента одновременно подняли цены на свою продукцию на 70%. «А в монолитных и крупнопанельных строениях содержание цемента очень велико. Увеличение цены этого материала скажется на стоимости квартир», – заявил господин Крицкий, добавив, что в прошлом году жилье подорожало, в том числе и из-за того, что производители металла повысили на 30% цену на свою продукцию.
Что касается монополии на строительном рынке Екатеринбурга, вице-мэр сказал, что ее сегодня нет. «В настоящее время на территории Екатеринбурга работают 192 застройщика. К строительному рынку большой интерес, очень много желающих работать в этой отрасли. Никаких административных барьеров для них нет», – сообщил Крицкий.
Между тем, как утверждают и сами застройщики, москвичи, выражавшие готовность «строить дешевле», так и не смогли прийти на уральский рынок недвижимости. У некоторых экспертов есть подозрения, что их просто не пустили.
Пока же стоимость жилья в Екатеринбурге остается самой высокой в стране после Москвы. Например, средняя цена одного квадратного метра жилой площади в Перми на 30% ниже екатеринбургского показателя, она составляет $700. В Челябинске стоимость одного квадратного метра – около $350. А в Санкт-Петербурге этот показатель – $946.
Проблема стоимости недвижимости в Екатеринбурге была бы не столь актуальной, если бы жилье не оставалось таким же недоступным для основной части населения города. По сведениям того же Крицкого, сегодня более 17 тыс. горожан нуждаются в социальном жилье. Мэрия помогает решать «квартирный вопрос» только единицам бюджетников и представителям социально-незащищенных категорий населения (кто попадает в их число, вице-мэр не указал) – предлагает приобрести жилье через ипотеку, по накопительной системе через покупку жилищных облигаций. Что касается жилья для молодежи, Крицкий заявил, что чиновники этот вопрос решают. Между тем, подобное заявление представители городской администрации делают каждый год, но проблема остается нерешенной.
А пока чиновники Екатеринбурга обещают горожанам в рамках реализации генерального плана в течение ближайших 10 лет построить и сдать в эксплуатацию более 5,5 млн кв. метров жилья.
По материалам RussianRealty