Архитекторы московской области решили заботиться об индивидуальности городов
В рамках круглого стола с участием архитекторов и представителей правительства региона было решено поделить города области на четыре категории.
Это исторически сложившиеся города, при осуществлении градостроительной деятельности в которых следует сосредоточить усилия на сохранении и реставрации исторической среды. Новая застройка здесь возможна лишь малоэтажная.
Вторая группа – это наукограды. В этих городах необходимо сохранить их планировочную структуру, используя, в основном, дома малой и средней этажности и многоэтажную застройку.
Третья группа – города, развитие которых шло эволюционным путем, и только в последние годы они стали подвергаться «инвестиционному вмешательству». Здесь целесообразнее всего новое строительство вести в соответствии с масштабами средней этажности и многоэтажной застройки.
Четвертая группа – это города ближнего Подмосковья. Они во многом потеряли свою индивидуальность и стали «спальными» районами Москвы. В этих городах особое внимание следует уделить гуманизации городской среды, которая потеряла связь с человеком. В таких районах сложилась, в основном, высотная застройка.
Заместитель Председателя Правительства Герман Елянюшкин выразил надежду на то, что такой подход позволит сделать города региона более комфортными для жителей и призвал проводить подобные встречи специалистов регулярно.
«С 2003 по 2012 годы в Петербурге было введено в эксплуатацию всего 3,5 млн кв. м улично-дорожной сети при ежегодной потребности в 1,2-1,4 млн кв. м. Но этих показателей в городе не достигали никогда, даже в советское время», - рассказал Алексей Смирнов, начальник управления инженерного оборудования города КГА Петербурга, выступая на III международно-практической конференции «Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов. Узел Ладожского вокзала».
Он считает, что по развитию улично-дорожное сети Петербург отстает на 30 лет, а по развитию метрополитена на 25 лет от потребности города.
Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «ВШЭ», что добавил, что в нормальном европейском городе улично-дорожная сеть занимает 22-25% всей территории, а в России нет ни одного города, где эта цифра бы была больше 10-11%.