Датчане построят в Ленобласти завод по производству газобетона
Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков и генеральный директор компании ООО «Х+Х Рус» Джордж Далмос Расмуссен подписали соглашение о строительстве в пос.Кикерино Волосовского района предприятия по производству автоклавного пористого бетона. Как сообщил пресс-секретарь Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Александр Бутенин, инвестиции в проект составят порядка 30 млн.евро. Проектная мощность будущего завода – 400 тысяч кубометров бетона в год.
Компания «Х+Х Рус» является подразделением датского концерна Н+Н Интернешнл, основанного в
В соответствии с подписанным соглашением ООО «Х+Х Рус» предоставлен режим наибольшего благоприятствования. Поступления налогов и прочих обязательных платежей в бюджеты различных уровней и внебюджетные фонды к окончанию периода льготного налогообложения составят около 250 млн. рублей. Президент Н+Н Интернешнл Ханса Гормсен выразил благодарность областным властям за оперативное решение возникающих в ходе реализации проекта технических и организационных вопросов.
На предприятии будет создано до 150 новых рабочих мест. Строительные работы предполагается завершить к концу текущего года, а ввод в эксплуатацию производственных мощностей планируется в 1 квартале
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.