Три компании МРСК Северо-Запада вошли в Топ-300 Лучших предприятий России
«Коммерсантъ-Деньги» опубликовал Топ-300 «Крупнейшие компании России». Рейтинг составлен на основании финансовых показателей деятельности предприятий различных сфер деятельности в I полугодии 2007г., представленных по международным стандартам бухгалтерской отчетности. В числе 300 лучших компаний России независимые эксперты назвали три компании, входящие в зону ответственности ОАО «Межрегиональная распределительная сетевая компания Северо-Запада»: «Вологдаэнерго», «Комиэнерго», Колэнерго», сообщает пресс-служба МРСК СЗ.
Наиболее прочные позиции занимает Вологодская распределительная сетевая компания. Рыночная стоимость компании увеличилась по сравнению с 2006 годом на 163,2 млрд. рублей и по состоянию на 1.07.2007г. составляла 268,9 млрд. рублей. Такие финансовые показатели позволили «Вологдаэнерго» сразу подняться на 31 пункт в рейтинге ТОП 300 и по результатам 1 кв. 2007г. энергокомпания занимает 201 место.
В числе 300 крупнейших компаний России также ОАО «АЭК «Комиэнерго» ( 218 место) и ОАО «Колэнерго» (266 место).
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.