Главу «Архангельскгражданреконструкции» губернатор поздравил с юбилеем
В администрации Архангельской области состоялось рабочая встреча губернатора Николая Киселева с руководством ОАО «Архангельскгражданреконструкция». Компания ведет интенсивное жилищное строительство в нескольких районах Архангельска. На встрече обсуждались вопросы участия предприятия в реализации приоритетного национального проекта, а также ускорения темпов строительства жилья в регионе, в частности, за счет сокращения сроков прохождения госэкспертизы. Об этом сообщила пресс-служба областной администрации.
Николай Киселев поздравил председателя совета директоров компании Сергея Киткина с 55-летием и вручил юбиляру «губернаторские» часы. По мнению главы региона, ОАО «Архангельскгражданреконструкция», которое недавно также отметило свой юбилей, пользуется заслуженным авторитетом на строительном рынке области.
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.