Сергей Матвиенко покидает "ВТБ-девелопмент"
У компании "ВТБ-девелопмент" сменилось руководство. По данным "Коммерсанта", главой компании вместо Сергея Матвиенко, сына бывшего губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, стал топ-менеджер ВТБ Константин Лапин. Матвиенко принял решение покинуть компанию "по собственному желанию", уточнили в пресс-службе ВТБ. Контракт с Матвиенко истекал в этом году. Собеседник, близкий к ВТБ, утверждает, что руководство банка вряд ли стало бы продлевать соглашение. Новым главой "ВТБ-девелопмент" назначен Константин Лапин. На официальном сайте "Галс-девелопмент" (у ВТБ 51,24% акций) указано, что Лапин входит в совет директоров этой компании и с 2010 года занимал должность заместителя начальника управления непрофильных активов в юридическом департаменте ВТБ. Кроме того, он входит в совет директоров 18 принадлежащих ВТБ компаний, являясь председателем совета в шести из них. Отставка Матвиенко с поста главы "ВТБ-девелопмент" последовала после недавнего заявления возглавляющего наблюдательный совет компании зампреда правления ВТБ Андрея Пучкова о намерении банка выйти из девелоперского бизнеса и распродать не только проекты, которые достались ему за долги, но и собственный бизнес — в том числе "ВТБ-девелопмент".
Губернатор Архангельской области Игорь Орлов сообщил, что в регионе есть все условия, чтобы в 2014 году приступить к проектированию Белкомура, а в 2015-м начать его строительство. «На Санкт-Петербургском экономическом форуме, который начнется 20 июня, мы планируем громко заявить о строительстве Белкомура», - цитирует губернатора официальный сайт правительства Архангельской области.
По словам Игоря Орлова, венцом Белкомура должен стать глубоководный порт. «Одно из направлений проекта — Архангельск, где порт будет строиться и развиваться, второе направление — мурманское. Мы рассчитываем, что Мурманская область примет участие в проекте и получит дополнительный транзит для своих портовых мощностей», - добавил губернатор.
Железнодорожная магистраль Соликамск-Сыктывкар-Архангельск в составе Северного транспортного коридора Финляндия-Урал-Дальний Восток и Средняя Азия послужит интенсивному развитию экономик центральных регионов Северо-Запада РФ. Первые официальные упоминания о планах строительства трассы, призванной соединить промышленные районы Урала с Белым морем, относятся к 1912 году. Первые участки Архангельск-Карпогоры и Вендига-Микунь протяженностью более 400 км построены в 1947-1954 гг.
Название "Белкомур" ("БЕЛое море-КОМи-УРал") проект получил в 1995 году, когда было начато строительство на участках Карпогоры-Шарда и Ертом-Вендига. Над проектом работали институты "Ленгипротранс" и "Уралгипротранс" при участии "Гипротранс ТЭИ". В начале 1998 года компания "Белкомур" приступила к строительству Северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений: со стороны Архангельской области и со стороны Республики Коми.
По Южному участку направления Сыктывкар-Пермь разработана проектно-сметная документация на стадии обоснования инвестиций, получены положительные заключения экспертиз. В 2008 году проект включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года и Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. До 2009 года проект готовился для софинансирования из средств Инвестиционного фонда России. В 2011 году включен в Стратегию развития Северо-Западного Федерального округа. Примерный объем инвестиций в проект – 600 млрд рублей.