Ленобласть отчиталась о готовности региональных автодорог к эксплуатации в летний период
Сегодня в Доме Правительства Ленинградской области на заседании комиссии по безопасности дорожного движения председатель Комитета по дорожному хозяйству Алексей Львов отчитался об итогах весенних мероприятий и готовности региональных автодорог к эксплуатации в летний период.
Так, в рамках реализации противопаводковых мероприятий с начала апреля подрядными организациями был организован ежедневный осмотр искусственных сооружений, а также организовано круглосуточное дежурство инженерно-технических работников. В результате воздействия паводковых вод отмечены размывы автодорог и водопропускных труб на 33 участках в девяти районах области.
В весенний период подрядными дорожными организациями выполнялись подготовительные работы по пропуску паводка на автодорогах и искусственных сооружениях на них: с 6741 км обочин дорог убраны снежные валы, вскрыто 1418 шт. оголовков водопропускных труб, выполнена очистка 2049 водопропускных лотков, обеспечен водоотвод с проезжих частей. Что касается организации и контроля подготовки дорог Ленинградской области к летнему периоду, то до 15 июня подрядные организации должны закончить подготовку дорог к летней эксплуатации.
В период весенней распутицы было введено временное ограничение движения большегрузного транспорта и осуществлялось его взвешивание. С 15 апреля по 14 мая на автодорогах области работало 11 передвижных постов весового контроля.
За этот период постами весового контроля комитета по дорожному хозяйству совместно с районными отделами ГИБДД было проверено 938 автотранспортных средств, привлечено к административной ответственности 499 граждан.
«Мероприятия по взвешиванию грузовых транспортных средств планируется усилить и в дальнейшем. В июне 2013 года будут запущены конкурсные процедуры на продолжение работы мобильных постов взвешивания до конца года. Помимо этого, до конца года предполагается выполнить проектно-изыскательские работы для оборудования новых стационарных постов взвешивания на Карельском перешейке. В настоящее время проводится исследование мест их потенциального размещения» - добавил Алексей Львов.
По данным пресс-службы Правительства Ленобласти, на сегодняшний день выполнены следующие объёмы основных видов работ по содержанию автомобильных дорог:
1. Произведён ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия общей длинной 113 216 м2 (43% от запланированного объёма).
2. Нанесено горизонтальной разметки 181 тыс. м2, что составляет около 30% от плана.
3. Произведена уборка мусора и свалок в объёме 5 049м3.
4. Производятся работы по окраске обстановки пути, профилировке гравийных дорог и обочин, вырубке растительности, мешающей обеспечению нормальной видимости.
5. Пятью подрядными организациями выполняются работы на 15 объектах текущего ремонта в 7 районах Ленинградской области.
Губернатор Архангельской области Игорь Орлов сообщил, что в регионе есть все условия, чтобы в 2014 году приступить к проектированию Белкомура, а в 2015-м начать его строительство. «На Санкт-Петербургском экономическом форуме, который начнется 20 июня, мы планируем громко заявить о строительстве Белкомура», - цитирует губернатора официальный сайт правительства Архангельской области.
По словам Игоря Орлова, венцом Белкомура должен стать глубоководный порт. «Одно из направлений проекта — Архангельск, где порт будет строиться и развиваться, второе направление — мурманское. Мы рассчитываем, что Мурманская область примет участие в проекте и получит дополнительный транзит для своих портовых мощностей», - добавил губернатор.
Железнодорожная магистраль Соликамск-Сыктывкар-Архангельск в составе Северного транспортного коридора Финляндия-Урал-Дальний Восток и Средняя Азия послужит интенсивному развитию экономик центральных регионов Северо-Запада РФ. Первые официальные упоминания о планах строительства трассы, призванной соединить промышленные районы Урала с Белым морем, относятся к 1912 году. Первые участки Архангельск-Карпогоры и Вендига-Микунь протяженностью более 400 км построены в 1947-1954 гг.
Название "Белкомур" ("БЕЛое море-КОМи-УРал") проект получил в 1995 году, когда было начато строительство на участках Карпогоры-Шарда и Ертом-Вендига. Над проектом работали институты "Ленгипротранс" и "Уралгипротранс" при участии "Гипротранс ТЭИ". В начале 1998 года компания "Белкомур" приступила к строительству Северного участка новой железной дороги одновременно с двух направлений: со стороны Архангельской области и со стороны Республики Коми.
По Южному участку направления Сыктывкар-Пермь разработана проектно-сметная документация на стадии обоснования инвестиций, получены положительные заключения экспертиз. В 2008 году проект включен в Транспортную стратегию РФ до 2030 года и Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. До 2009 года проект готовился для софинансирования из средств Инвестиционного фонда России. В 2011 году включен в Стратегию развития Северо-Западного Федерального округа. Примерный объем инвестиций в проект – 600 млрд рублей.