Стоимость ВСМ Москва - Казань составляет 928 млрд рублей
Приоритетным проектом высокоскоростного железнодорожного движения является линия Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань, сообщил министр транспорта Максим Соколов после совещания у президента. Хотя, по словам Соколова, рассматривались и другие варианты, в том числе из столицы на Северо-Запад (Санкт-Петербург) и Юг (Ростов-на-Дону, Туапсе и Адлер). "Но основные акценты были сделаны именно на казанском маршруте", - подчеркнул министр. Он мотивировал это тем, что реализовать проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Казань можно будет к чемпионату мира по футболу 2018 года. "Если мы начнем готовить проектную документацию в этом году, то теоретически успеем реализовать этот проект к чемпионату мира 2018 года", - сказал Соколов. На этой трассе расположено как минимум три города, в которых будет проходить игры первенства. В свою очередь президент РЖД Владимир Якунин сообщил на совещании, что пилотный проект ВСМ до Казани сократит время в пути с 11,5 часов до 3,5 часов и, по предварительным подсчетам, обойдется в 928 млрд рублей. Государственный грант оценивается в 650 млрд рублей. На этапе эксплуатации необходима государственная субсидия в размере 315 млрд рублей. Наиболее оптимальным является финансирование на принципах государственно-частного партнерства, где, как отметил глава РЖД, "в развитие инфраструктуры государство вкладывает 70% потребных инвестиций, а 30% вкладывает частный бизнес для развития того, что называется суперинфраструктурой". "При этом это не просто вложенные деньги, - подчеркнул Якунин. - За счет синергетической эффективности проекта доходы государства за вычетом расходов составят 5,3 трлн рублей. Вкладываем 920 миллиардов, 5,3 триллиона рублей – это доходы государства. Годовая доходность бюджета Российской Федерации – 6,88%". По словам Якунина, при создании линии Москва – Казань российский бизнес получит заказ только на поставку строительной продукции более чем на 270 млрд рублей, еще до 100 млрд рублей на технику и обустройство линии. "Это машины, энергетика, системы автоматики и связи", - уточнил президент РЖД.
Иск о банкротстве ООО «Строительная компания "Интарсия"» подал ее субподрядчик ООО «Туруаллисуус ой». По данным сайта Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ответчик задолжал истцу около 7,3 млн рублей. Предмет иска – просрочка платежа по установке видеонаблюдения, систем пожаротушения и охранных сигнализаций на ряде объектов. Любопытно, что сам истец также был признан банкротом в 2011 году и с 2012 года находится в стадии ликвидации. Указанный иск – не первый, предъявляемый строительной компании «Интарсия за последние несколько лет. Если судить по материалам арбитража, организация регулярно недоплачивала субподрядчикам, но периодически гасила задолженности, вследствие чего заявители отказывались от своих требований. Только в 2011 году. подобных исков было подано почти на 40 млн рублей, из них удовлетворено требований на 36,7 млн рублей. В прошлом году, помимо «Туруаллисуус ой», иски к ООО «Строительная компания "Интарсия"» на общую сумму 5,4 млн рублей подали три компании. Сама строительная компания является дочерним предприятием известной группы «Интарсия». В числе контрактов группы — реставрация главного корпуса «Комплекс Тверского императорского дворца XVIII-XIX вв.», восточного крыла здания Главного штаба и «Колесницы Славы» на его арке, Ростральных колонн, Академии художеств, скульптурных групп «Укротители коней» на Аничковом мосту, Смольного собора, Александровской колонны, Михайловского замка.