В Северодвинске возведут железнодорожный мост за 800 млн рублей
В Северодвинске будет построен железнодорожный мост через Никольское устье Северной Двины. Как сообщает пресс-служба администрации Архангельской области, уже выполнены необходимые инженерные изыскания, разработана проектно-сметная документация и получено положительное заключение государственной экспертизы. Генеральный подрядчик – петербургское ОАО «Мостострой №6». Согласно контракту, железнодорожный мост протяженностью 191 м предстоит построить за 20 месяцев и завершить в 2014 году. Мост в створе Ягринского шоссе является стратегически важным объектом: он связывает оборонный завод "Звездочка" и материковую часть города. Составы, идущие по мосту, перевозят грузы, связанные с утилизацией атомных подводных лодок, которая ведется на "Звездочке". Это многотонные контейнеры с отработанным ядерным топливом и металлоломом. Между тем построенный в 1954 году мостовой переход ни разу не ремонтировался и находится в аварийном состоянии. Работы ведутся в рамках областной программы «Модернизация экономики моногорода Северодвинска на 2010 — 2012 годы». Для реализации программы регион привлек более 2 млрд рублей из федеральной казны. 37 млн рублей направил местный бюджет, свыше 400 млн рублей поступило из внебюджетных источников. Начатые мероприятия продолжаются и в 2013 году, но уже в рамках действующих федеральных целевых программ.
Система государственной экспертизы строительства в России должна постепенно упрощаться, но при условии перехода на персональную ответственность экспертов вместо нынешней коллективной, заявил министр экономического развития РФ Андрей Белоусов на круглом столе, посвященном обсуждению "дорожной карты" по вопросам строительства. "Наверное, правильно двигаться от той конструкции, которая у нас сейчас реализована, к модели такой персональной ответственности", - цитирует министра РИА Новости. Сегодня, добавил он, министерство регионального развития уже идет по этому пути. Но путь этот очень длинный, заметил Белоусов, и предложил идти по нему аккуратно, не допуская "разрывов" и послаблений, которые могли бы сказаться на качестве строительства. По этой теме, продолжил он, Минэкономразвития и Минрегион часто дискутируют, однако ответственность за процесс лежит на последнем, поэтому Белоусов заявил, что в конечном счете все равно поддерживает позицию Минрегиона. Он также подчеркнул, что в настоящее время в России обязательная госэкспертиза распространяется только на два вида стройки - с бюджетным финансированием и возведение промышленно-опасных объектов. Касаясь системы госэкспертизы, Белоусов отметил, что существуют две ее основные модели, и та из них, которая принята в нашей стране, несовершенна. "Одна модель - процедурная, та, которая у нас реализуется и продолжает существовать. Мы ее пока холим и лелеем", - сказал он. Эта модель, по словам министра, сочетает в себе коллективную ответственность органа, который проводит экспертизу, и регламентированную процедуру. "Это сочетание создает некую иллюзию проведения экспертной оценки. Причем, если мы видим, что качество экспертизы падает, мы пытаемся эти регламенты еще больше усложнить, больше документов туда добавить", - отметил он. При этом, заметил министр, во многих странах реализована другая модель, и ее использование дает большую эффективность. "Там очень мало документов, но есть жесткая персональная ответственность человека, который проводит экспертизу. Например, так проводит экспертизу Сингапур, который в рейтинге doing business на первом месте", - сказал Белоусов. При том, что процедура проста, подчеркнул он, надежность достигается именно высокой ответственностью. "Если там что-то произойдет с этим объектом, за который ты поставил подпись, то тебя тут же и посадят", - отметил Белоусов.