К ЧМ-2018 будут построены лишь две платные автодороги
Правительство утвердило обновленную программу деятельности госкомпании «Автодор» до 2020 года, рассказал «Ведомостям» председатель правления компании Сергей Кельбах. В последней редакции появились новые приоритеты. Один из них — подготовка к проведению в России чемпионата мира по футболу в 2018 году. Во имя футбола «Автодору» придется экономить на большинстве проектов, а часть из них перенести на более поздние сроки. Госкомпания «Автодор» отвечает за развитие платных дорог. Всего в ее доверительном управлении пять трасс, «Автодору» также поручено развитие Новороссийского транспортного узла и строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Нижний Новгород — Казань и дороги Краснодар — Абинск — Кабардинка. Отныне усилия компании будут сосредоточены на двух трассах — новой дороге М11 от Москвы до Санкт-Петербурга и М1 «Беларусь». Обе они должны заработать до начала чемпионата мира, а не в 2019 году, как предполагалось ранее. Среди пострадавших проектов — Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), будущий платный дублер Малого и Большого бетонного кольца вокруг Москвы. Ускорится только строительство первой секции ЦКАД, которая проходит по территории новой Москвы от пересечения с М4 «Дон» до М1 «Беларусь». Прежде предполагалось, что этот участок заработает к 2021 году, но премьер Дмитрий Медведев поручил ускорить строительство. ЦКАД должна была помочь активнее развивать Московский транспортный узел, но сроки запуска второй и третьей секций дороги перенесены за пределы 2020 года, указано в программе. Затянутся и работы на М4: реконструкция и комплексное обустройство восьми ее участков переносятся с 2013-2015 гг. на 2017-2019 гг. Финансирование ЦКАД сократится на 3,2 млрд рублей, М4 — более чем на 30 млрд рублей.
Агентство стратегических инициатив (АСИ) и Минэкономразвития подписали соглашение «О взаимодействии в рамках оценки достижения эффектов от реализации мероприятий "дорожных карт" по улучшению инвестиционного климата в РФ». Как сообщает АСИ, документ был подписан министром экономического развития Андреем Белоусовым и генеральным директором АСИ Андреем Никитиным в ходе круглого стола, который был посвящен доработке дорожной карты «Улучшение предпринимательского климата в сфере строительства». «Трудно найти более закостеневшую, забюрократизированную, коррумпированную систему, чем та, о которой мы говорим, - сказал Белоусов. - Я должен отметить, что министерство регионального развития РФ и Госстрой России проделали колоссальную работу, которая позволила начать трансформацию этой системы. Однако если мы говорим о результатах этого этапа, то формально большинство пунктов не выполнено. Но я считаю, что результат есть. Он заключается в том, что начался сам процесс изменения регуляторики в строительстве, и не только регуляторики, но и всего комплекса действий, которые регулируют сферу строительства. Еще одним измерением результата станут оценки изменения инвестиционного климата, которые Всемирный банк представит осенью». Белоусов также отметил, что разработчики дорожной карты во многом опирались на опыт московских властей, которые провели инвентаризацию процедур в сфере строительства. Таким образом, одной из задач, возникающих в связи с реализацией положений дорожной карты, становится распространение опыта Москвы на другие регионы России, прежде всего, на пилотные регионы, реализующие инициативы АСИ. Руководитель рабочей группы «Улучшение предпринимательского климата в сфере строительства» АСИ Леонид Казинец отметил, что стоящие задачи являются крайне сложными и достаточно широкими. «Не получается свести "дорожную карту" к тому, чтобы просто снять административные барьеры, карта получается более широкой. По прошествии некоторого времени после составления первого варианта "дорожной карты" мы поняли, что изменение ситуации требует более широкого подхода и начали редактировать карту. Перед нами стоит огромная задача, надо понимать, что она не сводится к изменениям в одном лишь кодексе. Это, как минимум, шесть кодексов, и то, что мы сделали сегодня – постарались переформатировать несколько основных задач. Основная часть работы еще впереди». При этом, по словам генерального директора АСИ Андрея Никитина, значительный разброс и объем задач в рамках дорожной карты не должен сказаться на практическом результате, который измеряется реальными изменениями в сфере строительства. «Широкий объем работы, который стоит перед нами, не может стать причиной отложенных или нереализованных результатов. Только работа, ориентированная на нормальные, ощутимые для бизнеса результаты, имеет право на существование. В том, что касается дорожной карты по строительству, у нас нет так называемого «комплекса автора», и мы намерены совершенствовать и корректировать дорожную карту до тех пор, пока она не будет выполнять те функции, которые и должна», - отметил генеральный директор АСИ.