Конкурсы по госзаказу на будущий год могут проводиться уже осенью
Как сообщил АСН-инфо руководитель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга Алексей Сергеев, «запоздание с проведением конкурсных процедур по государственному заказу не только острая проблема для подрядчиков, но и постоянная головная боль для КЭРППиТ».
Между тем, по его мнению, сегодня есть все условия, для того, чтобы торги по крупным госзаказам проводились еще осенью предыдущего года. «Закон позволяет объявлять конкурсные процедуры сразу после принятия бюджета города во втором чтении. Обычно это происходит уже в октябре предыдущего года, - подчеркнул Алексей Сергеев. – И мы настоятельно рекомендуем всем структурам, участвующим в размещении госзаказа не затягивать с началом конкурсов».
И это приносит свои результаты. По данным руководителя КЭРППиТ, на сегодняшний день уже объявлены конкурсы на выполнение разного рода заказов в будущем году на сумму более 50 млрд. рублей.
«Таким образом, у подрядчиков расширяются возможности по планированию своей работы, - отметил Алесей Сергеев. - Еще одним важным фактором в этом отношении стало принятии 3-летних бюджетов. Теперь у компаний-исполнителей работ есть хорошая возможность прогнозировать свою работу на ближайшую перспективу».
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.