В 2007 г. в Санкт-Петербурге введено 1,5 млн. кв. м офисных площадей
На прошедшем вчера «Рождественском саммите Гильдии управляющих и девелоперов» были подведены итоги развития рынка офисной недвижимости в
Лидером по строительству бизнес-центров является по-прежнему Центральный район города. По словам вице президента Гильдии Управляющих и Девелоперов Ю. Борисова, продолжается процесс децентрализации офисной недвижимости, активно ведется освоение близких к центру районов - Петроградкого, Василеостровского, Выборгского и др.
На сегодняшний день в строительстве лидируют бизнес-центры класса «В» (45,8%), на втором месте класс «С» (44,2%), на последнем- класс «А» (10%). Однако, по словам вице-президента Becar Realty Group А. Шарапова, в последнее время все более востребованными становятся офисные помещения класса «А» и «В», несмотря на то, что арендные ставки по ним довольно высоки. Арендатор все чаще требует качественные помещения для ведения бизнеса.
Вместе с этим увеличивается и объем арендуемых площадей (до 5-11 тысяч кв. м). Лидером
Одной из тенденций уходящего года стало также увеличение количества офисных проектов в составе многофункциональных комплексов.
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.