Завершился тендер на консалтинговое обслуживание комплекса «Театральный»
Как сообщил АСН-анфо руководитель пресс-службы компании «Рюрик Менеджмент» Антон Савенков, завершен международный тендер на оказание консалтинговых услуг по концепции многофункционального комплекса «Театральный». Всего в тендере принимало участие 9 компаний, среди которых такие известные структуры, как London Consulting&Management Company, Colliers, Knight Frank, Praktis, Becar и другие.
Победитель будет объявлен в начале 2008 г. Ему предстоит провести все концептуальные проработки, определить функциональное зонирование комплекса и обеспечить расчет экономической эффективности проекта.
Многофункциональный комплекс «Театральный» образует масштабный ансамбль, включающий торговые, офисные, рекреационные зоны, элитное жилье, гостиницы, подземный паркинг глубокого залегания. Он будет располагаться между ул. Глинки и Юсуповским дворцом, одновременно гранича с набережной Мойки и улицей Декабристов.
Для окончательного воплощения принято архитектурное решение комплекса, предложенное петербургским зодчим Сергеем Цыциным и его Архитектурной мастерской.
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.