Практика электронных аукционов в системе госзаказа Петербурга будет расширяться
Об этом заявил сегодня в ходе пресс-конференции руководитель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли городского правительства Алексей Сергеев.
«Нашим комитетом в
7 декабря был проведен первый аукцион в электронной форме. «Чтобы выявить слабые места системы и иметь возможность их исправить его было решено провести на московской площадке, - рассказала заместитель председатель КЭРППиТ правительства Санкт-Петербурга Ольга Ромашова. – В целом, можно сказать, что эксперимент удался».
Следующие пять электронных аукционов состоятся уже завтра и на петербургской площадке.
«Практика электронных аукционов имеет очень серьезные перспективы, - подчеркнул Алексей Сергеев. – Думаю, уже в будущем году они составят довольно большой процент от всех конкурентных процедур, которые будут проводиться в рамках системы госзаказа Санкт-Петербурга. Этот способ позволяет существенно ускорить и упростить работу, а также значительно уменьшить документооборот».
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.