Подведены итоги работы системы государственного заказа Петербурга в 2007 г.

20.12.2007 18:47

Основные итоги работы системы государственного заказа Санкт-Петербурга в 2007 г. подвел сегодня руководитель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли городского правительства Алексей Сергеев на пресс-конференции в ИА Интерфакс. Он отметил, что объем государственного заказа в 2007 г. вырос до 166 млрд. рублей (для сравнения: в 2004 г. он составлял 49 млрд., в 2006 г. – 111 млрд. рублей). По прогнозам, в будущем году этот показатель достигнет 200-210 млрд. рублей. Доля госзаказа в 2007 г. составила 61,2% от всей расходной части бюджета Санкт-Петербурга. «Это очень высокий показатель, - отметил Алексей Сергеев. – В подавляющем большинстве российских регионов эта цифра колеблется на уровне 40-45%».

Сокращение бюджетных расходов за счет проведения процедур размещения госзаказа превысило 10 млрд. рублей. В 2006 г. эта цифра достигла 6,1 млрд. рублей, а в 2003 г., до начала реформирования системы госзаказа – всего 300 млн. рублей. «Таким образом, всего за 4 года эффективность работы нашей системы выросла более, чем в 30 раз», подчеркнул глава КЭРППиТ.

В 2007 г. доля госзаказа, размещенного путем конкурентных процедур (конкурсов и аукционов) превысила 62% от его общего объема. В 2006 г. эта цифра составила 45%, а в 2004 г. чуть превышала 30%. «Это также весьма хороший результат, – отметил Алексей Сергеев. – В большинстве регионов эта показатель колеблется между 30 и 40%».

Важным результатом работы 2007 г., по мнению чиновника, является принятие 12 декабря постановления правительства «О приведении правовых актов администрации Санкт-Петербурга в соответствие с законодательством России». Этим документом были расширены самостоятельные полномочия государственных заказчиков города по проведение торгов на сумму с 15 млн. рублей до 30 млн., а для Комитета по строительству, Комитета по энергетике и инженерному обеспечению и Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству – до 100 млн. рублей. Также этот акт уточняет разграничение полномочий между государственными заказчиками Санкт-Петербурга и уполномоченным органом.

В целом, Алексей Сергеев высоко оценил итоги работы системы госзаказа в 2007 г. Следствием этого, по его мнению, является присуждение Санкт-Петербургу второй год подряд знака «Гарантированная прозрачность» (ПР++) в классе «Региональные закупки» в результате исследований, проведенных проектом «Национальный рейтинг прозрачности закупок».

Третью кольцевую линию московского метро начнут строить через 20 лет
18.12.2007 17:27

Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.

Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.

«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.

По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.

Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.