Служба государственного строительного надзора Петербурга подвела итоги работы за 11 месяцев 2007 г.
Служба государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга за 11 месяцев 2007 года провела 3409 проверок качества строительства, по итогам которых было наложено более 450 штрафов за нарушения в области строительства, сообщает пресс-служба организации.
Всего за 11 месяцев специалисты управления госстройнадзора Службы выдали 1821 предписание об устранении различных нарушений, в том числе 293 предписания о приостановлении строительно-монтажных работ, рассмотрели 900 жалоб.
За совершение правонарушений на строительные компании было наложено 464 штрафа: 148 за строительство без разрешения, 257 за нарушения в ходе строительно-монтажных работ, 47 за эксплуатацию построенного объекта без разрешения, 4 за начало строительства без оповещения надзорного органа, 4 за нарушение правил подготовки и проведения строительных работ.
На 1 декабря
За 11 месяцев
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.