ОАО «РЖД» продолжит реализацию масштабных проектов в Северо-Западном регионе
В
По словам Ильи Клебанова, «Это был год стратегически значимых и прорывных проектов не только для железнодорожного транспорта, но и всей экономики в целом". Значимость железнодорожного транспорта в развитии федерального округа возрастает вместе с высокой инвестиционной привлекательностью портов Усть-Луга и Высоцк. Завершена электрификация участка Волховстрой – Беломорск, удлинение путей на направлении Свеча – Вологда – Санкт-Петербургский железнодорожный узел. Кроме того, ведутся работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Усть-Луга со строительством вторых путей на перегонах. Ведутся работы по реконструкции путей для осуществления проекта высокоскоростного пассажирского сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом.
Участники заседания подчеркнули, что реализация важных проектов ОАО «РЖД» в Северо-Западном регионе в
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.