В Петербурге разработана методичка для проектировщиков о снеговых нагрузках
Комитетом по строительству города на Неве разработан и утвержден новый региональный методический документ «Снеговые нагрузки для Санкт-Петербурга». Как сообщает пресс-служба комитета, предпосылкой для его создания стали случаи обрушения конструкций зданий под тяжестью снега. Одним из ярких таких примеров является обрушение крыши гипермаркета «ОК'ей» в 2011 году. Документ направлен на обеспечение надежности и безопасности строительных конструкций при проектировании зданий с учетом формирования снегового покрова. Для разных районов Санкт-Петербурга величина снежных нагрузок разная, замечают в комитете. Методичка разработана не только в целях безопасности, но и для предотвращения необоснованного завышения сметных расчетов при проектировании. Применение регионального методического документа будет являться обязательным для всех подрядчиков, с которыми Комитет по строительству заключает государственные контракты. Использовать его также смогут все профильные комитеты, которые выполняют функции госзаказчика по объектам бюджетного строительства. Также этот документ будет рекомендован для применения всем инвесторам. Кроме того, Службе государственного строительного надзора и экспертизы будет предложено при выполнении государственной экспертизы проектной документации и осуществлении государственного строительного надзора использовать указанный документ.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко на совещании в понедельник потребовал от подчиненных составить список всех инвесторов - конечных пользователей дорог, которые осуществляют активное строительство в регионе, и заключить с ними соглашения о компенсации ущерба. Дрозденко подчеркнул, что самый большой ущерб дорогам области наносят крупные стройки, связанные с сооружением морских портов на побережье Финского залива, с возведением нефтегазовых трубопроводных систем, со строительством и реконструкцией железнодорожных путей, возведением второй очереди ЛАЭС в Сосновом Бору, жилищным строительством. Для перевозки сыпучих материалов на строительство данных объектов, как правило, применяется сверхтяжелая техника грузоподъемностью до 60 тонн. В результате дорожное покрытие, не рассчитанное на чрезмерные нагрузки, быстро приходит в неудовлетворительное, а порой и в аварийное состояние. «Возможны два варианта: либо пользователи берут "свои" участки трасс в аренду и полностью обеспечивают их содержание, либо регулярно возмещают наносимый областным дорогам ущерб», - заявил губернатор. По его словам, региональные власти в случае невыполнения обязательств со стороны компаний будет реагировать жестко. «Если потребуется, перекроем подъездные дороги к карьерам и другим объектам, при строительстве которых магистрали Ленинградской области подвергаются чрезмерным нагрузкам без какого-либо возмещения ущерба. Будем останавливать стройку. Пора заставлять крупных монополистов поворачиваться к нам лицом. Если деньги на компенсацию ущерба дорогам у них не предусмотрены, значит не будем согласовывать проекты и выполнение работ, наносящие ущерб дорожной инфраструктуре»,- сказал Дрозденко. С угрозами в адрес инвесторов губернатор выступил после того как заслушал отчет председателя Комитета по дорожному хозяйству области Алексея Львова. Тот сообщил, что в 2012 году доходы Дорожного фонда составили 5,759 млн рублей - 96,7% от плана поступлений. Основная часть невыполнения этого плана (277,5 млн рублей) - неисполнение «Газпромом» обязательств в части возмещения ущерба, нанесенного дорожному покрытию Ленобласти в ходе строительства объекта «Северо-Европейский газопровод на участке Грязовец-Выборг».