Нацпроект «Доступное жилье» оказался в Коми самым коррупционным
Национальный проект «Доступное жилье» лидирует в Коми среди других нацпроектов по количеству выявленных фактов коррупции и злоупотреблений. Об этом, со ссылкой на заявления начальника управления ФСБ России по Коми, генерал-майор Николай Пиюков, сообщает портал «КомиОнлайн».
В ходе реализации жилищного проекта имели место попытки хищения бюджетных средств, попытки чиновников различного ранга «втиснуться» в бюджетные программы с целью получения жилищных субсидий. Как уточнил Н. Пиюков, в делах фигурируют пять человек.
Материалы расследования ФСБ были переданы в суды, в Сыктывкаре и Воркуте открыты уголовные дела в отношении чиновников, которые мошенническим путем незаконно получили жилищные сертификаты. Кроме того, в Печорском суде рассматривается дело в отношении ведущего специалиста Министерства архитектуры и строительства Коми, которая обвиняется в неправомерном распоряжении деньгами, выделенными правительством республики для строительства и приобретения жилья инвалидам и участникам Великой Отечественной войны.
Ранее прокуратура республики выявляла факты злоупотреблений при реализации нацпроектов «Здоровье» и «Образование». Однако, нарушения, зафиксированные здесь, носили неуголовный характер.
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.