Началось строительство бизнес-комплекса Aeroport City
Концерн «ГлавПромСтрой», являющийся генеральным подрядчиком строительства бизнес-комплеса в деловой зоне «Пулково-3», приступил к осуществлению I очереди строительства.
На территории участка идет пробная бойка, устанавливаются сваи, после чего будут произведены испытания по проверке будущей несущей конструкции здания на предмет статистической и динамической способности. По окончанию испытательных работ приступят к формированию свайного поля, которое будет включать 2125 свай, и строительству фундаментов.
Согласно проекту, комплекс «Aeroport City» общей площадью более 60 тысяч кв. м включает два бизнес-центра класса «А» и гостиничный комплекс «4 звезды». Сметная стоимость проекта составляет порядка 125 млн. евро. Заказчиком выступает группа «Avielen A.G.» Завершение строительства намечено на 2009 г.
Четвертый пересадочный контур, или третью Кольцевую линию в столичной подземке планируется создать через 20 лет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Николай Бабушкин. «В перспективе, после 2030 г. понадобится еще одна кольцевая линия, которая будет проходить между Третьим и Четвертым автодорожными кольцами», - сказал он.
Бабушкин пояснил, что первым пересадочным контуром считаются пересекающиеся станции в центре города, такие, как «Охотный ряд» - «Площадь революции» - «Театральная», второй - это уже существующая Кольцевая линия. После 2010 г. начнется активная реализация проекта строительства второй кольцевой линии, которое закончится после 2025 г.
«Функция четвертого контура традиционная - перехватывать потоки пассажиров, едущие в центр по радиальным линиям. Но здесь есть альтернатива: рассматривается вариант проведения линий скоростного трамвая по этой территории», - добавил Бабушкин.
По его словам, руководство метрополитена предлагает не занимать городские наземные территории и просто сделать еще одну пересадочную линию. «После строительства легкого метро мы больше склоняемся к подземному варианту строительства, поскольку он даже не влияет на жизнь города», - отметил замначальника метрополитена.
Метростроевцы недавно закончили проходку почти 15 км Митинской линии, которая продолжает Филевскую линию, «и в городе этого никто не заметил», отметил Бабушкин. Строителям необходимы только отдельные места в городе, где можно построить стартовые камеры для техники, ввести проходческие щиты и дальше они работают этими щитами, практически не влияя на жизнь города, не повреждая зеленые насаждения, не влияя на жилые постройки, пояснил он. «Для Москвы это выход при таком дефиците территорий, который сейчас в городе. Станции могут быть открытыми, а проходка только щитами», - добавил Бабушкин.